[发明专利]用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力电动车辆冷却系统的方法

说明书

一种用于操作冷却系统的方法包括至少在车辆启动时执行的以下步骤：‑第一步骤(E1)，包括检查低温冷却回路中的液体冷却剂的温度是否低于电动机的高压电池的工作温度；‑当该低温冷却回路中的液体冷却剂的温度低于该电池的工作温度时，包括第二步骤(E2)，该步骤包括启动热力发动机；第三步骤(E3)，包括打开传递回路的控制装置，以使液体冷却剂在该高温冷却回路与该低温冷却回路之间流动，从而使该低温冷却回路中的液体冷却剂的温度升高得更快，以便加热电池，直到该电池达到至少工作温度。

技术领域

本发明涉及一种用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力车辆冷却系统的方法。

本发明更具体地涉及一种用于操作混合动力车辆的冷却系统的方法，该混合动力车辆包括至少内燃发动机和电动机，该冷却系统包括至少：

-用于冷却内燃发动机的高温冷却回路和用于冷却电动机和相关联的高压电池的低温冷却回路，以及

-液体冷却剂传递回路，连接高温冷却回路和低温冷却回路并且包括用于控制液体冷却剂在传递回路中的循环的调节装置。

背景技术

从现有技术中已知这种装配到混合动力车辆的冷却系统，混合动力车辆也称为“PHEV”，其代表“插电式混合动力电动车辆(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)”。

通常，在混合动力车辆中，区分各种操作模式，即：

-电动模式，有时也称为“ZEV”(其代表零排放车辆(Zero Emission Vehicle))模式，在该模式下，车辆通过电动机推进和/或驱动而没有内燃发动机的干预；

-内燃发动机模式，在该模式下，车辆仅通过内燃发动机驱动和/或推进而没有电动机的干预；

-混合动力模式，在该模式下，车辆同时通过内燃发动机和电动机驱动和/或推进。

混合动力车辆通常在电动模式下启动。然而，当温度较低、通常低于-20℃时，有时会发生由于大气条件而无法在电动模式下启动的情况。

如果温度低于所确定的工作温度(Tu)，则与电动机相关联的高压电池然后变得不起作用。

非限制性地，高压电池的工作温度(Tu)例如包括在0℃至34℃之间。

然而，工作温度(Tu)的值可能从一种电池类型到另一种类型而变化，特别是取决于技术，并且更具体地取决于所使用的电解质。

当电池温度低于工作温度(Tu)时，则不可能使用电动机启动混合动力车辆，并且因此可以仅通过使用内燃发动机来执行启动。

受制于其他车辆运行参数，特别是速度或电池电量，混合动力车辆的运行模式的选择然后受到影响，因为电动模式的使用然后被延迟，直到电池温度至少等于所述工作温度(Tu)。

为了估计高压电池的温度并判定是否满足使用电动模式的这种条件，有利的做法是测量低温冷却回路中的液体冷却剂的温度，旨在冷却与电动机相关联的电池的这个温度被认为是代表性的温度。

在本说明书的下文中，术语“液体冷却剂”在广义上被解释为指的是能够用于不加选择地冷却而且还能够通过释放热能来加热的传热流体。

在下文中，术语高温冷却回路是指传热流体的温度高于在另一冷却回路中循环的传热流体的温度的冷却回路，然后相比之下该另一冷却回路被称为低温冷却回路。

在混合动力车辆在外部温度低或负的这些条件下启动之后，希望能够尽快以电动模式运行，其目的是尤其减少与车辆在内燃发动机模式下驱动和/或推进相关联的诸如二氧化碳(CO₂)等污染物排放。