[发明专利]扭矩传递设备、驱动系统和机动车

说明书

本发明涉及一种扭矩传递设备(10，20，30)、一种具有扭矩传递设备(10，20，30)的驱动系统和一种机动车，其中扭矩传递设备(10，20，30)具有第一输入轴(EW1)、第二输入轴(EW2)、一个拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)、一个另外的传动组(WG)、两个分离离合器(C1，C2)、两个制动装置(B1，B2)和一个输出轴(AW)。所述另外的传动组(WG)具有一个输入端和一个输出端，其中所述输入端与输入轴(EW1)旋转连接并且所述输出端能够借助第二分离离合器(C2)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第一太阳轮(S1)旋转连接。第一分离离合器(C1)构成为将第一输入轴(EW1)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的行星齿轮架(PT)旋转连接，第一制动装置(B1)构成为用于可解除地固定拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二太阳轮(S2)，第二制动装置(B2)构成为用于可解除地固定行星齿轮架(PT)，和输出轴(AW)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二内齿轮旋转连接。

技术领域

本发明涉及一种扭矩传递设备，优选用于机动车，特别是用于混合动力车，其中该扭矩传递设备具有第一输入轴、第二输入轴、第一行星齿轮传动组、第二行星齿轮传动组、一个另外的传动组、第一分离离合器、第二分离离合器、第一制动装置、第二制动装置、和一个输出轴。

此外，本发明涉及一种驱动系统，其具有：至少一个第一驱动电动机，特别是一个内燃发动机；第二驱动电动机，特别是一个至少可作为电机运行的电动机；和一个具有第一输入轴和第二输入轴的扭矩传递设备，其中第一驱动电动机与或者能够与第一输入轴旋转连接，并且第二驱动电动机与或者能够与第二输入轴旋转连接。

此外，本发明还涉及一种车辆，特别是机动车，其具有一个带有扭矩传递设备的驱动系统。

背景技术

在现有技术中扭矩传递设备是众所周知的，其具有两个输入轴和一个输出轴以及两个行星齿轮传动组和一个另外的传动组和多个形式上为分离离合器和/或制动装置的切换元件，例如由DE 10 2015 222 594 A1、US 8,246,500 B2或者WO 2014/063980 A1公知。

在此，上述三个文献DE 10 2015 222 594 A1、US 8,246,500 B2以及WO 2014/063980 A1分别涉及用于具有一级传动和一级传动轴的驱动系统，特别是用于车辆的此类型的扭矩传递设备，其中在上述文献中公开的扭矩传递设备分别具有两个行星齿轮传动组，该行星齿轮传动组分别构成一个拉维娜式行星齿轮传动组，在该拉维娜式行星齿轮传动组前分别前置有一个形式上为简单的行星齿轮传动组的另外传动机构。具有一个拉维娜式行星齿轮传动组和一个前置的、另外的行星齿轮传动组的扭矩传递设备也称为所谓的莱佩莱捷式传动机构。

借助形式上为分离离合器和制动装置的多个切换元件能够分别切换不同的变速挡位，其中作为对一级传动的补充还可分别将一个次级传动与扭矩传递设备联接，特别是如下地联接，即除了可经由一级传动驱动的纯变速挡位之外产生另外的、附加的变速挡位，在这些变速挡位中可实现一个借助次级传动的纯驱动和/或能够实现一个借助次级传动叠加的驱动，也就是说，一个所谓的“助推”运行和/或一个所谓的CVT运行(ContinuouslyVariable Transmission(连续变速传动))，在该CVT运行中可无级变化地调节扭矩和转速。

根据各切换元件，亦即各分离离合器和制动装置的相互设置和有效连接以及在与各传动元件的有效连接中产生扭矩传递设备的不同特性。

发明内容

以这个现有技术为出发点，本发明的目的是提供一种改进的、适合于功率分流的扭矩传递设备。此外，本发明的一个目的是提供一种相应的驱动系统和一种相应的车辆。

根据本发明，这个目的通过独立权利要求的理论得以实现。本发明的有益的构造设计是从属权利要求的内容并且在下文中得到详细阐述。在此，通过明确提及使权利要求的条文成为本说明的内容。