[发明专利]具有凸缘式柱状凸轮的压缩机组件

说明书

本发明涉及一种用于为能够安装在轮毂上的车轮的轮胎腔体提供压力介质的压缩机组件，其中，所述轮毂能够围绕旋转轴线可旋转地支承在车轮支架上。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于为轮胎的轮胎腔体提供压力介质的压缩机组件。

所述轮胎的轮胎腔体是能够安装于轮毂上的车轮的一部分，其中，所述轮毂围绕旋转轴线可旋转地安装在车轮支架上。

背景技术

为了给汽车轮胎的轮胎腔体填充压力介质、例如压缩空气，已知的是在车轮上提供轮胎阀，经由该轮胎阀能够将压力介质引入轮胎腔体中。在诸如乘用车、载重车或商用车等车辆中，轮胎阀通常布置在安装有轮胎的轮辋的区域中，使得能够容易地从外部触及该轮胎阀。

车辆外部的压力介质源可以连接至该轮胎阀，例如借助软管管线，以便因此尤其以手动的方式控制轮胎压力并在必要时修正轮胎压力。

车辆侧的压力介质供应系统也是已知的，其能够自主地完成对车辆轮胎的轮胎腔体的压力介质填充。为此已知的是，提供从车辆上的中央压力介质源(例如压缩机或蓄压器)直至车轮并通向轮胎腔体的压力介质管道。在从相对于车辆不可旋转的构件(例如车轮支架)至车辆行驶过程中转动的车轮的过渡处，实现了所谓的旋转通道(Drehdurchführungen)，它使得即使在行驶过程中(即在车轮转动时)也能够进行压力介质填充。通过这种方式可以根据变化的负载、行驶路面和环境温度来调整轮胎压力，或者补偿泄漏(例如由于扩散作用造成)。

已知的系统的问题在于，必须相应地维护车辆外部的压力介质源并且必须高耗费地检查所有轮胎腔体中的压力。对于已知的将压力介质经由旋转通道输送至轮胎腔体的车辆侧的压力介质源，用于压力介质的旋转通道的运行可靠性是一个问题。只能够以非常大的投入来制造足够耐用和持久以使其使用寿命与车辆的使用寿命相当的旋转通道，这是昂贵并且不经济的。

发明内容

本发明的目的是，创造一种压缩机组件，该压缩机组件在车辆的整个寿命期间可靠地且少维护地保证对轮胎腔体的压力介质填充。

优选地，在此该压缩机组件以自动化的方式工作。在此，“自动化”应理解成，无需停运和使用车辆外部的压力介质源。但本发明所述的压缩机组件可以自主地开始运行，即通过车辆中任意设计的调节或控制组件或者根据车辆驾驶员发出的控制信号开始运行。

该目的通过根据权利要求1所述的压缩机组件实现。本发明所述的压缩机组件的特征在于，该压缩机组件包括至少一个轮毂侧的压力腔，其体积可以通过压缩机构件的平移运动而改变，其中，通过减小该压力腔的体积能够使要导入该轮胎腔体中的压力介质受压，并且其中，所述压缩机组件包括传动装置，优选凸轮机构，该传动装置被配置成通过车轮支架侧的传动件与轮毂侧的传动件的相互作用将车轮支架侧与轮毂侧之间的旋转运动转化为该压缩机构件的振荡平移运动，其中，所述车轮支架侧的传动件包括柱状凸轮、尤其凸缘式柱状凸轮，或者所述轮毂侧的传动件包括凸缘式柱状凸轮。

这种压缩机组件的优点是，该压缩机组件由于其纯机械构造而能够非常强健。由于压力腔布置在轮毂侧，因此受压的压力介质直接供应到车轮的旋转部分，从而无需用于压力介质的旋转通道。换句话说，直接在需要压力介质的位置、即在转动的轮胎腔体处提供所述压力介质。

用于压力介质的旋转通道难以设计，并且难以使旋转通道长时间地可靠和起作用。由于车轮区域的不利条件，也使形成此类压力介质旋转通道变得困难，因为这个区域容易受污染和冲击负荷影响。本发明所述的压缩机组件可以在安装了该压缩机组件的车辆的行驶运行过程中始终提供压力充足的压力介质并由此确保对轮胎的始终充分的填充。

有利的是，所述压缩机构件的平移运动至少部分地在所述旋转轴线的方向上进行，优选地完全在所述旋转轴线的方向上进行。这样就可以使压缩机组件沿径向方向(即垂直于旋转轴线的方向)尤其节省空间，同时仍然具有压力腔内的大体积。