[发明专利]运输制冷单元和在运输制冷单元中探测热事件的方法

说明书

一种在运输制冷单元中用于热事件探测的系统和方法，包括通信地耦合至线性热探测器(304)上的安全控制器(302)，线性热探测器(304)附着至运输制冷单元的罩(202)。安全控制器构造为探测线性热探测器的电阻上的变化，并且构造为启动动作，比如切断向隔室内部的内燃机的燃料供应。线性热探测器操作为：在内部隔室(208)中暴露于比阈值温度更大或与阈值温度相等的温度之后，沿着线性热探测器的至少一部分产生电阻上的变化。安全控制器进一步构造为：在已探测到电阻上的变化时，启动动作。

技术领域

本公开内容(disclosure)的实施例一般地涉及运输制冷单元，并且更具体地，涉及在运输制冷单元中用于探测热事件的装置和方法。

背景技术

热发动机被设计为将一种形式的能量转换成机械能，以做机械功。例如，内燃机吸入氧化剂(例如，大气氧气、压缩空气/氧气、一氧化二氮等)和燃料(例如，石油、天然气等)，经由燃料和氧化剂的燃烧来产生热/热能(heat/thermal energy)，并将热/热能转换成机械能。在这样做时，在发动机部件的操作中和通过作为燃烧过程的副产品从发动机输出的排气气体两者会产生不同量的热。

在某些应用中，实施了排气后处理(exhaust after-treatment)部件来控制有毒气体排放，减少/去除颗粒物等。例如，在排气系统中可使用催化转换器，以减少一氧化碳、碳氢化合物、一氧化二氮和其他气态的或颗粒物排放。为了正确地执行，此类排气后处理部件典型地要求它们至少一部分时间在高温下操作。

发动机和排气后处理系统部件在此类高温下的操作可能导致热事件，例如发动机隔室(compartment)起火。尽管有在发动机隔室中保护此类部件的努力(包括完全的热绝缘)，热事件仍可发生，这可能导致重大的机械/财务损害。因此，存在对于在运输制冷单元中用于热事件探测的改善的装置和方法的需求。

发明内容

一个方面包括运输制冷单元，运输制冷单元对集装箱(container)的内部隔室进行冷却，集装箱的内部隔室流体地耦合至运输制冷单元上，运输制冷单元包括：动力系统，以向运输制冷单元提供动力，动力系统包括：发动机；排气系统，以将排气空气从发动机排出(expelled)；燃料供应系统，以经由燃料供应管将燃料传输到发动机；以及热事件探测系统，热事件探测系统包括：安全控制器；以及通信地(communicatively)耦合至安全控制器的线性热探测器，其中，线性热探测器操作为：在暴露于比阈值温度更大或与阈值温度相等的温度之后，沿着线性热探测器的至少一部分产生电阻上的变化，其中，电阻上的变化可由安全控制器探测，并且其中，安全控制器操作为：在已探测到电阻上的变化时，启动(initiate)动作。

在一些实施例中，启动动作包括：响应于已探测到线性热探测器的电阻上的变化，向切断阀(shut-off valve)发送命令，命令可用来将切断阀转到关闭(off)位置中，以切断向发动机的燃料的传输。在其他实施例中，启动动作包括：响应于已探测到线性热探测器的电阻上的变化，向通信地耦合至安全控制器的板载(on-board)诊断器(diagnostic)发送通知，其中，通知可由板载诊断器使用，以指示热事件由安全控制器探测到。在仍其他实施例中，线性热探测器是以线端电阻器(end-of-line resistor)终结的两芯(two-core)缆线。在又其他实施例中，产生电阻上的变化包括在两芯缆线中产生短路。

在一些实施例中，阈值温度为在大约120℃与大约130℃的范围之内。在其他实施例中，阈值温度为大约125℃。在仍其他实施例中，发动机包括内燃机。在又其他实施例中，线性热探测器被附着至运输制冷单元的罩(hood)的面向内(internally-facing)侧。在仍又其他实施例中，包围燃料供应系统的第一区域包括第一热区，并且包围排气系统的第二区域包括第二热区，并且其中，线性热探测器被附着至运输制冷单元的罩，使得当罩处于闭合位置中时，线性热探测器覆盖在第一热区和第二热区中的各个之上。