[发明专利]用作胎体增强件的聚酰胺帘线、包括一种或多种聚酰胺帘线的车辆充气轮胎以及用于生产一种或多种聚酰胺帘线的方法、用于生产经橡胶处理的增强帘布层的方法和用于生产机动车辆轮胎的方法

说明书

本发明涉及一种在车辆充气轮胎中用作胎体强度构件的聚酰胺帘线，其中该聚酰胺帘线具有在从0％至2％范围内的残留收缩率和在从0％至4.5％范围内的在180℃下的收缩率，其中该聚酰胺帘线的残留收缩率和该聚酰胺帘线的在180℃下的收缩率是根据ASTM D 855确定的。本发明还涉及一种包括一种或多种聚酰胺帘线的车辆充气轮胎，以及一种用于生产一种或多种聚酰胺帘线的方法，一种用于生产经橡胶处理的增强帘布层的方法和一种用于生产车辆充气轮胎的方法。

技术领域

本发明涉及一种在车辆充气轮胎中用作胎体强度构件的聚酰胺帘线和包括一种或多种聚酰胺帘线的车辆充气轮胎。

本发明还涉及一种用于生产一种或多种聚酰胺帘线的方法，一种用于生产经橡胶处理的增强帘布层的方法和一种用于生产车辆充气轮胎的方法。

背景技术

用于增强各种弹性体产品的强度构件，例如车辆充气轮胎中的增强帘布层，是充分熟知的。在车辆充气轮胎的生产中，它们可以对所得车辆充气轮胎的各种特性作出重要的贡献。

市场上供应的车辆充气轮胎经受高品质要求，尤其包括对车辆充气轮胎尺寸的要求。因此，在车辆充气轮胎的工业规模制造中，仅可允许发生很少(如果有的话)的导致所需轮胎尺寸的偏差的生产故障。不想要的偏差包括所生产的车辆充气轮胎中的不平衡性或其他非均匀性。通过减少此类偏差，就可能在轮胎生产中增加满足客户需求的车辆充气轮胎的比例。这可以增加生产过程中的原材料利用率，并且因此减少环境污染。

用于增强帘布层的各种强度构件在以下现有技术中是已知的：

DE102012108523A1披露了“Reinforcement cord for elastomeric products,especially for a pneumatic vehicle tire,and pneumatic vehicle tire[用于弹性体产品、尤其用于车辆充气轮胎的增强帘线以及车辆充气轮胎]”(标题)。披露的是，当“稳定的增强帘线由至少一种完全或至少部分地由生物质和/或可再生原材料制成的PEF的纱线和至少一种人造丝的纱线组成”时，获得该稳定的增强帘线(参见第[0039]段)。

此外，文件US 3614864披露了“two-ply polyamide tire cord[双帘布层聚酰胺轮胎帘线]”(标题)。在其中还披露了各种捻系数(参见表，第4列)。

此外，具有公开号US 2011/0056607A1的文件披露了“Heavy duty pneumatictire[重型充气轮胎]”(标题)。

文件EP 2394822A1尤其披露了“Tires having a zigzag belt reinforcingstructure,especial ly for aircraft tires with reduced weight[具有锯齿带增强结构的轮胎，尤其用于具有减少重量的航空器轮胎]”(标题)。披露了一种尼龙的子午线胎体帘布层帘线纤维(参见第[0017]段)。

发明内容

本发明的目的是提供一种在车辆充气轮胎中用作胎体强度构件的聚酰胺帘线，该聚酰胺帘线凭借其在车辆充气轮胎中用作胎体强度构件而具有以下效果：所得车辆充气轮胎污染环境的程度小于现有技术中已知的车辆充气轮胎。同时，本发明的另一个目的是提供一种用于车辆充气轮胎中的聚酰胺帘线，与现有技术中已知的车辆充气轮胎的寿命相比，该聚酰胺帘线增加了包括该聚酰胺帘线的车辆充气轮胎的寿命。

根据与聚酰胺帘线相关的本发明，实现此目的，在于

该聚酰胺帘线具有在从0％至2％范围内的残留收缩率和在从0％至4.5％范围内的在180℃下的收缩率，其中该聚酰胺帘线的残留收缩率和该聚酰胺帘线的在180℃下的收缩率是根据ASTM D 855确定的。