[发明专利]汽车用空气动力部件

说明书

在汽车的车身后上部侧面配置以使车身后部的升力系数减小的空气动力部件(11)包括板状的基部(14)和在基部(14)的表面(14d)突出设置的翅片(15、16)，基部(14)的厚度从前缘(14b)侧朝向后缘(14c)侧而平缓增加，并且在后缘(14c)处，由于具有相对于车身后上部侧面陡立的形状，因此通过空气动力部件(11)使从车身后上部通过的气流产生湍流涡，使车身后部的升力系数(CL_r)减小以确保后轮的接地载荷，从而能够实现操纵稳定性的提高。而且，在基部(14)设置的翅片(15、16)通过使车身两侧面的湍流涡稳定，从而不仅能够减小车身的横向振动以提高干扰感受性，且能够减少从车身侧面卷入车身后表面的涡旋，将死水区域的形成抑制为最小限，并有助于压差阻力的减小。

技术领域

本发明涉及配置在汽车的车身后上部侧面以使车身后部的升力系数减小的空气动力部件。

背景技术

根据下述专利文献1已知下述技术：在汽车的车身侧部设置规定形状的整流翅片，通过利用整流翅片对周边的空气流动进行整流以使流速增加，从而使在车身周围流动的主流向车身侧部接近，以谋求稳定性提高及空气阻力减小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5680630号公报

发明内容

然而，在汽车行驶中，若沿车身表面流动的空气剥离且剥离了的空气在车身后表面产生涡旋而形成低压的死水区域，则存在由高压的车身前表面与低压的车身后表面间的压力差形成的压差阻力增加而导致燃料效率恶化的问题。为了减小汽车的压差阻力，使车身形状流线形化以将死水区域的形成抑制为最小限是有效的。但是，若使车身形状流线形化则在车身产生向上的升力，存在车轮的接地载荷由于该升力而减小、车辆的操纵稳定性降低的问题。

作用于车身的升力的大小以升力系数表示，在升力系数为正值时，车身被从路面提起，接地载荷减小，在升力系数为负值时，车身被向路面按压，接地载荷增加。在图6的曲线图中，横轴为车身前部的升力系数CL_f，纵轴为车身后部的升力系数CL_r。车身前部的升力系数CL_f能够根据与车辆行驶相伴的前轮的接地载荷的变化计算，车身后部的升力系数CL_r能够根据与车辆行驶相伴的后轮的接地载荷的变化计算。通常，车身后部的升力系数CL_r大于车身前部的升力系数CL_f，存在后轮的接地载荷相对于前轮的接地载荷不足的倾向，但能够通过使车身前部的升力系数CL_f与车身后部的升力系数CL_r大致一致来提高车辆的操纵稳定性。

图6的曲线图中的理想特性为车身后部的升力系数CL_r＝车身前部的升力系数CL_f的等量升力线，是车身后部的升力系数CL_r及车身前部的升力系数CL_f略微为负值而前轮及后轮被向路面按压的状态。对比例1存在车身后部的升力系数CL_r过大，而后轮的接地载荷明显不足的问题。对比例2是在对比例1中附加了后阻流板以对下罩的形状加以改良的构造，车身后部的升力系数CL_r减小。对比例3是对保险杠的形状加以改良的构造，车身后部的升力系数CL_r进一步减小。但是，各对比例的车身后部的升力系数CL_r相对于理想特性仍过大，存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于前述情况提出的，目的在于提供一种能够有效减小车身后部的升力系数的汽车用空气动力部件。

为了达成上述目的，根据本发明，提出一种汽车用空气动力部件，其特征在于，该空气动力部件配置在汽车的车身后上部侧面以使车身后部的升力系数减小，所述空气动力部件包括板状的基部和在所述基部的表面突出设置的翅片，所述基部从前缘侧朝向后缘侧而厚度平缓增加，并且在后缘处具有相对于所述车身后上部侧面陡立的形状。