[发明专利]发动机系统

说明书

发动机系统具备具有增压器(5)的发动机(1)、电子节气装置(6)、包括EGR阀(23)的低压循环式EGR装置(21)、新鲜空气导入装置以及电子控制装置(ECU)(50)。新鲜空气导入装置包括向进气通路(2)的比电子节气装置(6)靠下游的部分导入新鲜空气的新鲜空气导入通路(31)和新鲜空气导入阀(32)。电子节气装置(6)通过DC电动机方式构成，新鲜空气导入阀(32)通过步进电动机方式构成。ECU(50)在判断为发动机(1)减速时，对EGR阀(23)进行全闭控制，对新鲜空气导入阀(32)进行打开到规定开度的开阀控制，并且对电子节气装置(6)进行朝向规定开度关闭的闭阀控制，由此调整向发动机(1)导入的总进气量。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统，该发动机系统构成为具备具有增压器的发动机、调节向发动机的进气量的进气量调节阀、使EGR气体回流到发动机的低压循环式的EGR(exhaust gas recirculation：废气再循环)装置(包括EGR阀。)以及向进气量调节阀的下游导入新鲜空气的新鲜空气导入装置(包括新鲜空气导入阀。)，在发动机减速时对EGR阀、进气量调节阀以及新鲜空气导入阀进行控制。

背景技术

以往，作为这种技术，例如已知有下述的专利文献1所记载的“内燃机的控制装置”。该装置具备：内燃机(发动机)，其具有增压器；节气阀(进气量调节阀)，其用于调节向发动机的进气量；低压循环式的EGR装置(包括EGR阀。)，其用于使EGR气体回流到发动机；新鲜空气导入装置(包括辅助进气量控制阀(新鲜空气导入阀)。)，其用于向进气量调节阀的下游导入新鲜空气；以及电子控制装置(ECU(Electronic Control Unit))，其对上述这些设备进行控制。在此，在具备低压循环式的EGR装置的发动机系统中，即使随着发动机的减速运转而控制EGR阀以使EGR气体流量减少，EGR气体流量的减少也产生延迟，从而有可能由于进气通路中所残留的EGR气体的影响而使发动机发生失火。因此，在该装置中，ECU在判定为发动机处于减速运转状态且由于残留EGR气体的影响而使发动机发生失火时，对新鲜空气导入阀进行开阀控制以使新鲜空气导入量成为所需要的目标值，并且对进气量调节阀进行闭阀控制以使向发动机供给的进气量成为规定的目标值。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5277351号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，在专利文献1所记载的装置中，ECU在判定出发动机减速并且失火、即减速失火时，对新鲜空气导入阀进行开阀控制。因此，有可能由于新鲜空气导入阀的开阀延迟而使新鲜空气向进气通路的导入延迟，从而无法避免发动机失火。另外，当新鲜空气导入阀的开阀控制相对于进气量调节阀的闭阀控制延迟时，由于新鲜空气的增加量延迟而使残留EGR的稀释变得不充分，从而有可能无法避免失火。

在此，一般在电动阀中存在从响应开始(控制信号的输入)直到响应完成(达到规定开度)为止产生少许的动作延迟(开阀延迟)、即从响应开始(控制信号的输入)直到响应完成(达到规定开度)为止需要时间的情况。因此，寻求一种即使在新鲜空气导入阀中存在这样的动作延迟也能够避免失火的结构。

本发明是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供一种通过在发动机减速时使用进气量调节阀和新鲜空气导入阀这两方从而能够较佳地防止因残留EGR气体的影响而引起的发动机失火的发动机系统。

用于解决问题的方案