[发明专利]发动机用点火装置

权利要求书

1.一种发动机用点火装置，是向安装于发动机的汽缸的火花塞附加高电压而由该火花塞产生火花放电的发动机用点火装置，其特征在于，

具备：

磁铁发电机，具有磁铁转子和定子，前述磁铁转子在安装于前述发动机的曲柄轴的飞轮的外周形成有3极的磁铁磁场，前述定子在具有与前述磁铁转子的磁极对置的磁极部的电枢铁心，作为发电线圈而卷绕着多个线圈，前述多个线圈包括励磁线圈和点火线圈的一次线圈及二次线圈，在前述曲柄轴旋转1周的期间中，从前述发电线圈依次输出第1半波的电压、极性与该第1半波的电压不同的第2半波的电压、以及与前述第1半波的电压同极性的第3半波的电压；

点火用电容器，设置在前述点火线圈的一次侧；

充电用开关，设置为，当在前述励磁线圈诱发出前述第2半波的电压时，成为开启状态，形成以前述第2半波的电压将前述点火用电容器充电的电路；

点火用开关，设置为，当成为开启状态时，形成使积蓄于前述点火用电容器的电荷经过前述一次线圈放电的放电电路；

点火时期检测机构，当检测到前述发动机的点火时期时，产生点火信号；以及

开关控制机构，具有当检测到前述点火时期时为了由前述火花塞产生第1火花放电而将前述点火用开关设为开启状态的机构、以及对前述点火用开关及充电用开关进行控制以在处于因前述第1火花放电而前述火花塞的放电间隙间的绝缘被破坏的状态的期间中产生前述点火用开关及充电用开关这两者处于断开状态的状态的机构；

构成为，在处于因前述第1火花放电而前述火花塞的放电间隙间的绝缘被破坏的状态的期间中，借助随着从前述磁铁转子向前述电枢铁心输入的磁通的变化而在前述点火线圈的二次线圈诱发的电压，由前述火花塞产生第2火花放电。

2.如权利要求1所述的发动机用点火装置，其特征在于，

设置有：旋转检测电路，检测在前述励磁线圈诱发的电压的波形的特定的点，输出包括在基准位置发生的旋转检测信号的多个旋转检测信号，前述基准位置被设定在前述发动机的活塞达到上止点时的曲柄角位置的跟前的位置；以及基准信号识别机构，从前述旋转检测电路输出的多个旋转检测信号中，识别在前述基准位置发生的旋转检测信号作为基准信号；

前述点火时期检测机构构成为，以前述基准信号发生的时机为基准，检测前述点火时期，产生点火信号。

3.如权利要求2所述的发动机用点火装置，其特征在于，

设置有行程判别机构，前述行程判别机构判别前述基准信号发生时的前述发动机的行程是压缩行程还是排气行程；

前述开关控制机构构成为，仅在由前述行程判别机构判别为前述基准信号发生时的前述发动机的行程是压缩行程时，进行在由前述点火时期检测机构检测到的点火时期将前述点火用开关设为开启状态的控制。

4.如权利要求3所述的发动机用点火装置，其特征在于，

前述行程判别机构具备绝缘破坏电压检测电路，前述绝缘破坏电压检测电路从前述二次线圈的一部分，得到包含前述火花塞的放电间隙间的电压的信息的电压信号；前述行程判别机构构成为，基于当处于前述火花塞的放电间隙间的绝缘被破坏的状态时从前述绝缘破坏电压检测电路得到的电压信号的大小在前述发动机的排气行程和压缩行程中不同，来进行行程的判别。

5.如权利要求4所述的发动机用点火装置，其特征在于，

从前述二次线圈的中途引出抽头；前述绝缘破坏电压检测电路构成为，经由前述抽头检测在前述二次线圈的一部分诱发的电压。

6.如权利要求1～5中任一项所述的发动机用点火装置，其特征在于，

前述发动机的点火时期被设定于在前述励磁线圈诱发的第2半波的电压朝向峰值变化的期间。

7.如权利要求1～5中任一项所述的发动机用点火装置，其特征在于，

在前述点火用电容器的两端并联连接着阻尼二极管，前述阻尼二极管朝向以下的方向：当处于前述点火用电容器被以前述第2半波的电压充电为一方的极性的状态时前述点火用电容器的两端的电压被逆向地附加在阳极阴极间的方向。