[发明专利]发动机用点火装置

说明书

本发明涉及一种发动机用点火装置。在有关本发明的发动机点火装置中，具备磁铁发电机、点火用电容器、充电用开关、点火用开关、点火时期检测机构、以及开关控制机构，构成为，在处于因前述第1火花放电而前述火花塞的放电间隙间的绝缘被破坏的状态的期间中，借助随着从前述磁铁转子向前述电枢铁心输入的磁通的变化而在前述点火线圈的二次线圈诱发的电压，由前述火花塞产生第2火花放电。

技术领域

本发明涉及电容器放电式的发动机点火方法及发动机用点火装置。

背景技术

电容器放电式的发动机用点火装置如例如在专利文献1中表示那样，由以下的部分构成：励磁线圈，设置在被发动机驱动的磁铁发电机内，随着发动机的旋转而诱发交流电压；点火线圈，具有一次线圈及二次线圈；点火用电容器，设置在点火线圈的一次侧，被在励磁线圈诱发的电压充电为一方的极性；晶闸管，设置为，当成为开启状态时使积蓄于点火用电容器的电荷经过点火线圈的一次线圈放电；以及控制电路，进行控制以在发动机（内燃机）的点火时期将晶闸管设为开启状态。

磁铁发电机具备：磁铁转子，安装在发动机的曲柄轴；以及定子，具有有与磁铁转子的磁极对置的磁极部的电枢铁心及卷绕在该电枢铁心的励磁线圈；随着发动机的旋转而在励磁线圈诱发交流电压。在专利文献1所示的点火装置中，在卷绕着励磁线圈的电枢铁心也卷绕着点火线圈，也借助随着磁铁转子的旋转而在点火线圈的一次线圈诱发的电压将点火用电容器充电。

在这种点火装置中，在比发动机的点火时期靠前的时机将点火用电容器充电，在点火时期使晶闸管成为开启状态。如果使晶闸管成为开启状态，则积蓄于点火用电容器的电荷经过晶闸管和点火线圈的一次线圈放电，所以频率较高的振动电流流到点火线圈的一次侧。借助该一次电流，在点火线圈的铁心以较高的频率变化的振动波形的磁通流动。通过该磁通的变化，在点火线圈的二次线圈诱发振动波形的高电压，该高电压被附加在火花塞的放电间隙。由此，在火花塞的放电间隙间发生绝缘破坏而发生火花放电，所以发动机被点火。

将通过使积蓄于点火用电容器的电荷经过点火线圈的一次线圈放电而使点火线圈的二次线圈诱发的高电压附加于火花塞的放电间隙间时发生的放电被称作电容放电。由于电容放电通过在点火线圈的二次线圈诱发的上升非常快的高电压进行，所以根据电容器放电式的点火装置，不论火花塞的放电间隙的破坏电压如何，都能够在发生点火用高电压的同时使点火可靠地进行，在发动机的高速旋转时等火花塞的放电间隙的破坏电压处于不稳定的状态时，也能够使点火时期稳定。但是，积蓄于点火用电容器的能量的释放在短时间结束，所以仅能够使电容放电在极短时间的期间中持续。因此，在借助电容器放电式的点火装置的情况下，当要求使火花放电的持续时间变长而实现点火性能的进一步的提高时有难以应对该要求的问题。

作为发动机用点火装置，还已知有以下这样的感应型（电流切断型）的点火装置：通过因将流到点火线圈的一次线圈的电流切断而在点火线圈的铁心中产生的急剧的磁通变化使二次线圈诱发高电压，将该高电压向火花塞附加，从而进行点火动作。在感应型的点火装置中，通过在电流流到点火线圈的一次线圈的期间中使积蓄于点火线圈的能量释放而由火花塞产生放电，但由于积蓄于点火线圈的能量的释放被比较平缓地进行，所以在借助感应型的点火装置的情况下，能够使火花放电的持续时间变长。将借助感应型的点火装置在火花塞的放电间隙产生的放电称作感应放电。

在借助感应型的点火装置的情况下，由于能够使在火花塞发生的火花放电的持续时间变长，所以得到能够对汽缸内的燃料给予充分的热能而使燃料的燃烧可靠地进行的优点。但是，在借助感应型的点火装置的情况下，由于点火线圈的二次电压的上升较慢，所以在火花塞的放电间隙的破坏电压不稳定的发动机的高速旋转时，发生由火花塞开始放电的时机散乱的问题，发生在发动机的高速旋转时难以使点火时期稳定的问题。

如上述那样，电容器放电式的点火装置及感应型的点火装置都各有优缺点，在借助哪种点火装置的情况下，都难以得到上升较快且持续时间较长的理想的点火火花。所以，如专利文献2所示，提出了谋求得到兼具由电容器放电式的点火装置得到的特性和由感应型点火装置得到的特性之特性的发动机用点火装置。