[发明专利]车辆用转向装置

说明书

车辆用转向装置(10)具有：转向器轴(26)，其以能够在轴向上移动的方式收纳于壳体(50)中；滚珠丝杠(70)，其将电动马达(43)产生的驱动力传递至所述转向器轴(26)；轴承(74)，其将构成所述滚珠丝杠(70)的一部分的螺母(73)以能够旋转的方式支承于所述壳体(50)；以及由弹性材料构成的环状的弹性体(80、80)，其对所述轴承(74)的侧面(74c、74c)在整周范围在所述转向器轴(26)的轴向上进行支承。所述弹性体(80、80)由第一弹性部(81、81)和第二弹性部(82、82)构成，所述第一弹性部(81、81)具有在所述转向器轴(26)的轴向变形的每单位压缩量的压缩载荷的比率缓缓增大的第一载荷特性，所述第二弹性部(82、82)具有所述比率相比于所述第一载荷特性激增的第二载荷特性。

技术领域

本发明涉及一种具有滚珠丝杠的车辆用转向装置。

背景技术

在车辆用转向装置中，存在通过滚珠丝杠将电动马达产生的驱动力传递至转向器轴(例如，齿条轴)的形式的、所谓的电动助力转向装置。通过转向器轴在轴向上移动，能够对车轮进行转向。这种车辆用转向装置例如通过专利文献1而被知晓。

专利文献1所知晓的车辆用转向装置具有将电动马达产生的驱动力传递至转向器轴的滚珠丝杠、以及将构成该滚珠丝杠的一部分的螺母以能够旋转的方式支承于壳体的轴承。该轴承的侧面通过减振部被在转向器轴的轴向上进行支承(所谓的浮动支承)。减振部由套环和橡胶制的弹性体构成。套环与弹性体是在转向器轴的轴向上相互组合的环状的部件。弹性体的截面形状是矩形。因此，弹性体的载荷特性，即在转向器轴的轴向变形的每单位压缩量的压缩载荷的比率(弹性系数)大致固定。

一般情况下，在通常运转时，滚珠丝杠可能产生起因于定位不良的振动或工作声音。该振动或工作声音从螺母传向轴承。该振动或工作声音通过减振部而衰减。此外，因作用于滚珠丝杠的螺母的载荷的偏置，轴承可能产生微小的倾斜。在轴承倾斜时，在轴承的外周面、与支承该轴承的壳体的内周面之间产生振动或工作声音。减振部通过抑制轴承的倾斜，而抑制振动或工作声音的产生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-159668号公报

发明内容

发明要解决的课题

例如，在车轮压过道路的路肩时，从车轮向转向器轴作用有轴向的冲击载荷。这样的轴向的冲击载荷从转向器轴经由滚珠丝杠的螺母传至轴承。在承受了过大的冲击载荷的轴承相对于壳体在轴向大幅移位时，弹性体被完全挤压。此时，若轴承与套环抵接，则产生撞击音。为了促进车厢内的低噪音化，而谋求极力抑制撞击音的产生。因此，优选提高保持轴承相对于壳体的位置的、所谓的保持性。

本发明的课题在于提供一种技术，可以实现通常运转时的轴承的振动或工作音的降低、与转向器轴承受了轴向的过大的冲击载荷时的轴承的位置的保持性的兼顾。

用于解决课题的手段

根据本发明，车辆用转向装置的特征在于，具有：

转向器轴，其以能够在轴向上移动的方式收纳于壳体中；

滚珠丝杠，其将电动马达产生的驱动力传递至所述转向器轴；

轴承，其将构成所述滚珠丝杠的一部分的螺母以能够旋转的方式支承于所述壳体；以及

由弹性材料构成的环状的弹性体，其对所述轴承的侧面在整周范围在所述转向器轴的轴向上进行支承，并由第一弹性部和第二弹性部构成，所述第一弹性部具有在所述转向器轴的轴向上变形的每单位压缩量的压缩载荷的比率缓缓增大的第一载荷特性，所述第二弹性部具有所述比率相比于所述第一载荷特性激增的第二载荷特性。