[发明专利]用于使内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的系统

说明书

用于使内燃机适于由气相气体燃料和气体燃料提供动力的系统、包括所述系统的内燃机装置、以及用于使液体燃料内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于使由液体燃料提供动力的内燃机适于由在气相和液相气体燃料提供动力的系统。本发明还涉及一种由液体燃料并且可替代地同时由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的双燃料内燃机系统。本发明还涉及一种用于使基于液体燃料的内燃机适于由液相气体燃料并且同时由气相气体燃料提供动力的方法。

背景技术

内燃机具体地说是带有直接燃料喷射的发动机。液体燃料具体地说是汽油，并且气体燃料具体地说是液化气，下文中称为LPG(Liquefied Petroleum Gas，液化石油气)。

配备有由两种类型的燃料提供动力的内燃机的车辆越来越常见，因为其对环境友好，并且此类车辆的操作成本低于由更重的燃料类型(具体地说是汽油、柴油等)提供动力的车辆的操作成本。

大多数工业生产的车辆配备有由一种类型的燃料提供动力的发动机装置，所述一种类型的燃料是液体燃料，主要是汽油或柴油。为了使单燃料发动机适于由两种燃料提供动力，对发动机燃料系统做出了修改。在本领域中已知的系统中，这样的修改在于：将使用另一种燃料的燃料系统并入发动机系统中，所述另一种燃料是轻质燃料，例如，诸如LPG、压缩天然气(也称为CNG)等气体燃料。因此，发动机配备有两个燃料系统。在双燃料系统中，每个燃料系统包括其喷射器组，所述喷射器组中的一个是一组常规的液体燃料喷射器，并且另一个是一组气相气体燃料喷射器。在带有直接喷射式内燃的常规双燃料发动机中，液体燃料喷射器位于处于发动机气缸中的燃烧室近处或附近，而气相气体燃料喷射器在发动机气缸的吸入侧上。在使用气体燃料的发动机的常规操作期间，气相气体燃料仅通过气体燃料喷射器进给到发动机，而在那时不使用液体燃料喷射器。相反，在使用液体燃料的发动机的常规操作期间，气相液体燃料仅通过液体燃料喷射器进给到发动机，而在那时不使用气相气体燃料喷射器。

然而，这样的解决方案无法在带有直接喷射的发动机中使用。在带有直接喷射的车辆中，会发生液体燃料喷射器在不使用时(即，在使用气体燃料的常规操作期间)过热的问题。在使用气体燃料的常规操作期间，燃烧室加热到高温，继而也增加了液体燃料喷射器的温度。未使用的液体燃料喷射器液体变热，这导致沉积物积聚，发生温度畸变，并且因此导致液体燃料喷射器在很短的一段时间内受到损坏。

发明内容

为了克服以上所列出的问题，提供了：本发明的用于使由液体燃料提供动力的直接喷射式发动机适于可替代地同时用气相和液相气体燃料来提供动力的系统、本发明的将由液体燃料提供动力或者可替代地同时由气相和液相气体燃料提供动力的双燃料发动机装置，以及本发明的用于使液体燃料内燃机适于同时由气相和液相气体燃料提供动力的方法。

本发明涉及本发明的一种用于使液体燃料内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的系统，所述内燃机包括至少一个气缸和用于将液体燃料直接喷射到所述至少一个气缸中的至少一个液体燃料喷射器，所述系统包括：

液相气体燃料罐，

液相气体燃料泵，所述液相气体燃料泵与所述液相气体燃料罐流体连通以便从所述罐泵送液相气体燃料，

至少一个气体燃料喷射器，所述至少一个气体燃料喷射器用于喷射气相气体燃料，

气体燃料减压器，所述气体燃料减压器用于将气体燃料从液相转变成气相，其中所述减压器与所述气体燃料泵流体连通以便接收液相气体燃料，并且与所述至少一个气体燃料喷射器流体连通以便被进给气相气体燃料。

本发明的所述系统适于在所述液相气体燃料泵与所述至少一个液体燃料喷射器之间处于流体连通，以便由所述喷射器供应所述液相气体燃料，并且以便通过所述至少一个液体燃料喷射器将液相气体燃料直接喷射到所述至少一个气缸中。

优选地，所述系统还包括用于控制所述系统的控制系统。