[发明专利]船舶的燃油供给系统和方法

说明书

公开了船舶的燃油供给系统和方法。所述船舶的燃油供给方法涉及向将天然气和燃油均用作燃料的引擎供给燃油的船舶的燃油供给方法，向加压槽供给压缩空气以用加压的状态存储燃油，在所述引擎以燃油模式运转的情况下，用循环泵供给存储在所述加压槽中的燃油，通过温度调节装置将由所述循环泵加压的燃油调节到所述引擎所要求的温度，并且将经过所述温度调节装置的燃油供给到所述引擎。

技术领域

本发明涉及向将天然气和燃油均用作燃料的引擎供给燃油的船舶的燃油供给系统和方法。

背景技术

近年来，在全世界范围内，液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)等的液化气体的消耗量处于急剧增加的趋势。相比于气体，在低温使气体液化的液化气体因为其体积为非常小的，因此具有能够提高存储和输送效率的优点。此外，在液化工艺中，包括液化天然气在内的液化气体能够去除或减少大气污染物质，并且也可视作在燃烧时排放少量大气污染物质的亲环境燃料。

液化天然气作为能够通过将甲烷(methane)作为主成分的天然气冷却到约-162℃来进行液化而获得的无色透明液体，与天然气相比，其具有约1/600左右的体积。因此，在将天然气液化并输送的情况下，能够非常有效地进行输送。

然而，天然气的液化温度在大气压下是-162℃的极低温度，因此液化天然气对温度变化敏感并且容易蒸发。由此，虽然会对存储液化天然气的存储槽进行隔热处理，但是由于外部热量会持续地传递到存储槽，因此在液化天然气的输送过程中，随着液化天然气在存储槽内持续地被自然汽化，会产生蒸发气体(Boil-Off Gas，BOG)。对于乙烷等的其它低温液化气体的情况下亦是如此。

蒸发气体作为一种损失，在输送效率方面是一种重要的问题。此外，当蒸发气体积累在存储槽内时，槽的内压可能会过度上升，甚至还存在着破坏槽的危险。因此，研究着对在存储槽内产生的蒸发气体进行处理的多种方法，而近年来，为了处理蒸发气体，使用着使蒸发气体再次液化并将其返回到存储槽的方法、将蒸发气体用作船舶的引擎等燃料消耗处的能量源的方法等。

另外，通常在船舶中使用的引擎之中可将天然气用作燃料的引擎可包括ME-GI引擎、双燃料(DF，Dual Fuel)引擎等。

ME-GI引擎由两个行程构成，并且采用在活塞的上死点附近向燃烧室直接喷射300bar左右的高压天然气的狄赛尔循环(Diesel Cycle)。

DF引擎由四个行程构成，并且采用注入具有相对低压的6.5bar左右的压力的天然气并且随着活塞上升来对作为燃烧空气与天然气混合而成的流体的混合气体进行压缩的奥托循环(Otto Cycle)。

天然气比燃油费用低廉，并且需要对存储液化天然气的存储槽中产生的蒸发气体进行处理，因此ME-GI引擎和DF引擎可运转为优先将天然气用作燃料，并且在天然气不足的情况下使用燃油。

当以优先将天然气用作燃料的方式运转引擎时，虽然燃油的使用量甚微或者不被使用，然而在传统上，为了在天然气不足的情况下立即供给燃油，需要使燃油供给泵一直进行操作，因而存在着由此导致的能量损失大的问题。

发明内容

要解决的技术问题

本发明旨在提供如下的船舶的燃油供给系统和方法，即，其即使不会一直使燃油供给泵进行操作而是仅在需要时使其进行操作，也能够在天然气不足时立即向引擎供给燃油。

解决问题的手段

根据用于实现上述目的的本发明的一方面，提供了船舶的燃油供给方法，其涉及向将天然气和燃油均用作燃料的引擎供给燃油的船舶的燃油供给方法，该方法向加压槽供给压缩空气以用加压的状态存储燃油，在所述引擎以燃油模式运转的情况下，用循环泵供给存储在所述加压槽中的燃油，通过温度调节装置将由所述循环泵加压的燃油调节到所述引擎所要求的温度，并且将经过所述温度调节装置的燃油供给到所述引擎。