[发明专利]减振环以及具有这样的减振环的气囊模块

说明书

本发明涉及用于将气体发生器(12)可振动地紧固在车辆方向盘(14)上的减振环(10)，其包括：环轴(A)；用于将减振环(10)紧固在保持元件上的支承部段(18)；用于将气体发生器(16)紧固在减振环(10)上的减振部段(22)，其中，设置有弹性阻尼件(24)，该弹性阻尼件沿着轴向方向从减振部段(22)起向着自由端部(26)延伸并且在减振部段(22)与自由端部(26)之间具有用于气体发生器(12)的紧固元件(28)，其中，支承部段(18)与减振部段(22)沿着轴向方向相互间隔开。

技术领域

本发明涉及一种用于将气体发生器可振动地紧固在车辆方向盘上的减振环，其包括环轴、用于将减振环紧固在保持元件上的支承部段、用于将气体发生器紧固在减振环上的减振部段，其中，设置有弹性阻尼件，该弹性阻尼件沿着轴向方向从所述减振部段起向着自由端部延伸并且在该减振部段与自由端部之间具有用于气体发生器的紧固元件。

此外，本发明还涉及一种用于装配在车辆方向盘上的气囊模块，其具有这样的减振环。

背景技术

在许多车辆方向盘中，在车辆的怠速运转中或确定的速度范围内发生振动，这些振动让驾驶者感到扰人。这些振动主要源于方向盘与转向柱的刚性联接。

众所周知，为了避免不期望的方向盘振动使用所谓的减振器，以使总系统的固有频率协调，使得该固有频率处于不受批判的范围中。现在例如将设置在方向盘中的气囊模块的气体发生器用作反向振动的减振块。

在这种情况中，可以借助减振环将气体发生器可振动地直接或经由气囊模块的模块支架间接紧固在车辆方向盘上。例如在这种类型的CN 103 192 788 A中示出了这样的减振环。

由此以有益的方式将在行驶运行中出现的、不期望的方向盘振动降低到最小程度。然而在使用根据CN 103 192 788 A的减振环的情况中，气囊模块具有不期望的大结构空间需求。

发明内容

因此本发明的目的是：实现一个特别紧凑的气囊模块，该气囊模块具有可振动地支承的气体发生器。

根据本发明，所述目的通过文首述及类型的减振环得以实现，在该减振环中，支承部段与减振部段沿着轴向方向相互间隔开。特别是在此，减振环的支承部段设置为比该减振环的减振部段沿轴向更接近弹性阻尼件的自由端部。通过这种方式能够在减振部段的区域中实现阻尼件的减振所需的轴向高度，而相邻的支承部段则沿轴向“下降”并且由此释放了用于毗邻的经折叠的气囊包的额外的装载空间。具有可振动地支承的气体发生器的气囊模块因此与现有技术相比具有减小的结构空间需求并且在理想情况中构造为几乎如没有减振器的气囊模块那样紧凑。

在减振环的一种实施方式中设置有多个特别是沿着减振环的周向交替设置的支承部段和减振部段。因此关于环轴A沿着周向产生减振环的波形走向。例如分别存在三个或四个支承部段和装配部段。

所述弹性阻尼件可以在减振部段与用于气体发生器的紧固元件之间沿着轴向方向至少局部具有中空横截面。通过这种方式能够经由对阻尼件横截面地简单调整、利用少量的费用调节用于减振器的期望频率范围。

减振环的支承部段优选具有紧固装置、特别是用于容纳连接机构的紧固开口。可能的连接机构例如是气囊保持板的卷曲板或螺栓，这些连接机构将减振环固定在气囊保持板上和/或发生器支架上。

根据减振环的另一实施方式，支承部段具有用于气囊的夹紧面，该夹紧面特别是基本上垂直于环轴延伸。

减振环优选是双组件构件、特别是双组件注射成型件，其包括：弹性的第一组件，该第一组件构成阻尼件；以及第二组件，该第二组件比第一组件具有更小的弹性。第一组件优选是弹性塑料材料、特别是弹性体诸如橡胶，而第二组件则优选是较坚硬的塑料材料或金属诸如钢材。