[发明专利]车辆

说明书

在机动二轮车(10)中，后框架(34L、34R)的接合部(80L、80R)接合于形成于主框架(32)的框架下部(36)的接合面(76L、76R)。在该情况下，接合面(76L、76R)形成为，在与接合部(80L、80R)接合的状态下，延伸至该接合部(80L、80R)的外侧。

技术领域

本发明涉及一种车辆，其具有头管(head pipe)、主框架(main frame)和后框架(rear frame)，其中，头管将车把(handle)以能够操舵的方式进行支承；主框架从该头管向下方延伸；后框架接合于该主框架并向后方延伸。

背景技术

现有技术中，例如在国际公开第2017/042884号中公开有如下一种结构，即将后框架接合于从将车把以能够操舵的方式进行支承的头管延伸的主框架(下伸框架：downframe)的下部。

发明内容

在采用这样的框架结构的车辆中，即使产生各框架的制造偏差，也需要想办法以通过设计而预先确定的(转向轴)后倾角(Caster angle)和(轮)轴距(Wheelbase)进行制造。在这种情况下，需要一种能够在确保各框架的刚性的同时抑制制造偏差的影响的框架结构。

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制各框架的制造偏差的影响，同时能够以所期望的后倾角和轴距进行制造的车辆。

本发明是一种具有头管、主框架和后框架的车辆，其中，头管将车把以能够操舵的方式进行支承；主框架从该头管向下方延伸；后框架接合于该主框架并向后方延伸，所述车辆具有以下特征。

第一特征：所述主框架具有框架下部，该框架下部在该主框架的下部向所述车辆的车宽方向的外侧扩展。所述框架下部具有接合于所述后框架的主框架侧接合面。另一方面，所述后框架具有接合于所述主框架侧接合面的后框架侧接合部。在这种情况下，所述主框架侧接合面形成为，在与所述后框架侧接合部接合的状态下，延伸至该后框架侧接合部的外侧。

第二特征：所述后框架具有内侧部件和外侧部件，通过将所述内侧部件和所述外侧部件接合，所述后框架沿着所述车辆的前后方向形成为大致中空状，其中，所述内侧部件被配置在所述车宽方向的内侧；所述外侧部件被配置在所述车宽方向的外侧。在该情况下，所述后框架侧接合部包括所述内侧部件的前端部，该前端部接合于所述主框架侧接合面。

第三特征：通过将冲压成型的板状部件、即所述内侧部件和所述外侧部件接合，所述后框架沿着所述前后方向形成为大致中空状。在该情况下，所述内侧部件的前端部以面接触的方式接合于所述主框架侧接合面。

第四特征：所述后框架还具有突出接合部，该突出接合部在该后框架中的所述车宽方向的内侧，通过将从所述后框架的中空部分向外侧突出的所述内侧部件的端部和所述外侧部件的端部接合而形成。

第五特征：所述后框架侧接合部和所述突出接合部以沿着所述后框架相连的方式形成。

第六特征：所述车辆还具有零部件支承部，该零部件支承部通过与所述突出接合部连接而连结于所述后框架，并能够支承被配设于所述车辆的车身零部件。

第七特征：通过所述内侧部件的两端部和所述外侧部件的两端部向所述车辆的上下方向突出，所述突出接合部分别形成于所述后框架的上侧和下侧。在该情况下，所述零部件支承部以从上方覆盖上侧的所述突出接合部和所述外侧部件的方式被嵌入到所述后框架的上侧，所述车身零部件和所述零部件支承部被一体地固定。

第八特征：所述主框架侧接合面形成于所述框架下部的所述车宽方向的外侧，所述后框架形成为，以从所述车辆的后方靠向前方而接近所述主框架侧接合面的方式指向所述车宽方向的内侧。