[发明专利]机车驻停制动器

说明书

一种轨道车辆驻停制动器，其可以使用马达、与马达相互连接以收起或释放制动链的制动链卷筒、响应于制动链中的张力而偏转的负载臂、以及在负载臂偏转时被负载臂闭合的开关来向制动系统提供合适张力。可移动滑轮将制动链与负载臂相互连接并且定位在制动链卷筒与制动链在其上结环的固定滑轮之间。一种控制方法考虑了第一开关的位置来确定在施用制动时马达是否关闭，并且考虑了马达所汲取的电流量来确定马达是否由于系统故障而关闭。

技术领域

本发明涉及机车驻停制动器，并且更具体地涉及一种具有制动链张力控制的机电机动化机车驻停制动器。

背景技术

机车驻停制动器用于将机车制动器设置并保持在施用位置中，使得机车在无人值守时保持驻停。由于机车的重量，驻停制动器必须能够施用大量的力。由于手动驻停制动器需要使用者长时段施用显著的力或操作手动机构，所以存在减少所涉及的手动劳动量的许多机动化版本。由于需要手动输入和机动化输入，传统的机车驻停制动器通常被设计成使得机动化功能的使用不会引起手动机构操作。例如，美国专利No.1,491,753公开了使用中心齿轮或多个中心齿轮，其可以选择性地由马达或手轮驱动。因为中心齿轮经由对应的蜗轮联接至马达和手轮，所以在两个输入彼此脱开时，马达或手轮的操作不会引起其它输入通过常用连杆而被对应地操作。其它方法通过使用离合器将输入彼此脱开来避免这种结果，所述离合器使输入中的一个与齿轮机械地断开。

与使用机动化机车驻停制动器相关联的一个问题是需要反馈多少力通过马达被施用至制动系统。例如，如果机车驻停在坡度上，在制动系统上施加了不足够的张力，则机车可能以不受控的方式自由地滚动离开。相应地，如果马达施用过多的张力，则制动系统可能损坏。当前解决该问题的方法涉及增加负载单元，该负载单元在其被操作时连续地监测制动链张力或监测马达的输入电流。然而，这些方法具有缺点，因为负载单元是昂贵的，并且，对于施用到制动系统的力的量而言，马达电流并不总是精确计量。因此，在现有技术中需要可以向制动系统提供合适张力的机动化机车驻停系统。

发明内容

本发明是可以向轨道车辆制动系统提供合适张力的机车驻停制动器。驻停制动器具有马达、与马达相互连接以收起或释放制动链的制动链卷筒、可响应于制动链中的张力偏转的负载臂以及在负载臂响应于制动链中的预定量的张力而偏转时被负载臂闭合的开关。第一滑轮可以被定位成接合制动链并且响应于制动链中的张力而远离制动链移动到负载臂中。第二滑轮可以被定位成与制动链卷筒分开并与之对齐，以形成制动链的接合第一滑轮的部段。制动链可以从第一端部在制动链卷筒上并在第一滑轮与第二滑轮之间延伸至联接到轨道车辆的制动索具的第二端部。凸轮可以联接到制动链的第一端部，以用于在制动链通过制动链收起或释放时旋转。第二开关与该凸轮相关联，使得当制动链卷筒将制动链驱动到完全释放位置时，凸轮将闭合开关。为了安全起见，马达可以被构造成提供表示由马达所使用的电流量的信号，以作为对故障的检查。

本发明还包括一种控制机动化驻停制动器的方法，该方法从检查来自传感器的第一信号的步骤开始，该第一信号指示了制动链处于预定水平的张力下。接着，从马达接收第二信号，该第二信号指示了提供给马达的电流量。最后，如果接收到第一信号或如果第二信号指示了提供给马达的电流量超过预定阈值，则停止马达。该方法还可以包括进一步的步骤：如果提供给马达的电流量超过指示了故障的第二阈值，则停止马达。该方法可以实施在一种机动化驻停制动器上，该机动化驻停制动器具有马达、与该马达相互连接以收起或释放制动链的制动链卷筒以及基于制动链中的张力而偏转从而闭合开关的负载臂。第一滑轮可以用于接合制动链并且响应于制动链中的张力而远离制动链移动到负载臂中。第二滑轮可以被定位成与制动链卷筒分开并与之对齐，从而限定制动链的接合第一滑轮的部段。当制动链被完全释放时，凸轮可以联接到制动链的第一端部或松弛端部，以旋转成与另一开关接合。

附图说明

通过结合附图阅读以下详细描述，将更全面地理解和领会本发明，其中：

图1是根据本发明的机动化机车驻停制动器的内部机构的第一透视图；