[发明专利]节省空间的制动控制单元

说明书

本发明涉及一种制动控制单元(1)，所述制动控制单元包括板形第一载体(2)，所述板形第一载体具有：第一基侧(B)；与所述第一基侧(B)相背的第二基侧；连接在所述第一基侧和所述第二基侧之间的第一侧向侧(A)；与所述第一侧向侧(A)相背并连接在所述第一基侧和所述第二基侧之间的第二侧向侧，并且所述制动控制单元包括板形第二载体(3)，所述板形第二载体具有：第三基侧；与所述第三基侧相背的第四基侧(F)。所述第二载体(3)安装到所述第一载体(2)，使得所述第一载体(2)的所述第一基侧(B)和所述第二载体(3)的所述第三基侧形成大约90°的角度。

技术领域

本发明涉及一种制动控制单元，所述制动控制单元包括板形载体。板形载体具有：第一基侧；与第一基侧相背的第二基侧；连接在第一基侧和第二基侧之间的第一侧向侧；以及与第一侧向侧相背的连接在第一基侧和第二基侧之间的第二侧向侧。

背景技术

此种制动控制单元用于轨道车辆。现代轨道车辆设计通过紧密布置尽可能多的座位提供了高的座位容量，同时将运营成本保持在最低水平。此外，为了满足旅客日益提高的标准，在列车单元的内部整合残疾人厕所和自行车区域。列车车辆越来越是低地板车辆。

上述条件减少了机器空间中的可用空间，因此应将技术设备/装置(诸如制动控制面板)集成到较小的获取空间中。制动单元控制列车系统中的所有气动过程(例如制动、车轮滑动保护、撒砂)。它在底盘上包含位于载体系统上的气动和电气动控制装置。

图3示出了具有块状结构的传统载体框架，其中所有部件安装在前侧。这种解决方案的缺点是制动控制面板的前部区域具有大的横向和水平范围，因此制动控制面板需要大的集成空间，这再次导致制动单元后面的较大的所谓死区。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服上述问题的制动控制单元，并且特别地，本发明的目的是提供一种更加紧凑而不影响制动控制单元中部件的维护能力的制动控制单元。

通过具有权利要求1的特征的制动控制单元来实现这个目的。如从属权利要求中所定义的，进一步展开了本发明。本发明公开了一种技术解决方案，所述技术解决方案使得将制动控制集成到更小的空间或者甚至集成到其中以前不可能集成的空间中成为可能，例如在低流量列车车辆的框架下方。

根据本发明，制动控制单元包括板形第一载体，所述板形第一载体具有：第一基侧；与第一基侧相背的第二基侧；连接在第一基侧和第二基侧之间的第一侧向侧；与第一侧向侧相背的连接在第一基侧和第二基侧之间的第二侧向侧。制动控制单元还包括板形第二载体，所述板形第二载体具有第三基侧和与第三基侧相背的第四基侧；其中第二载体安装到第一载体，使得第一载体的第一基侧B和第二载体的第三基侧形成(span)大约90°的角度。通常，每个板形载体的基侧比相应载体的侧向侧大。

通过上述构造，制动控制单元变得更加紧凑，同时保持对安装在第一载体和第二载体上的部件的充分接近性。换句话说，与块形现有技术制动控制单元相比，本发明的第二载体提供了用于安装部件的附加区域，而不增加制动控制单元的整体尺寸。本发明使得将制动控制集成到更小的空间或者甚至集成到其中以前不可能集成的空间中成为可能，例如在低流量列车车辆的框架下方。最终，通过本发明实现了更小的安装空间、最佳的空间使用和死区的利用。

优选地，当在平行于第一侧向侧和第一基侧的方向上观察时，第一载体和第二载体形成基本上为L形或T形的载体组件。通过这种构造，可以根据需要提供和调整用于安装部件的附加区域。

优选地，第二载体的第三基侧从第一载体的第二基侧突出，并且第二载体的第三基侧从第一载体的第一基侧突出；并且第二载体的第三基侧从第一载体的第二基侧突出的突出长度大于第二载体的第三基侧从第一载体的第一基侧突出的突出长度。通过调整突出长度，可以根据需要优化用于安装部件的附加区域。更优选地，第二载体在其第三基侧处安装到第一载体的第一侧向侧，使得可以容易地移位第二载体的位置。