[发明专利]离合器以及车辆的动力传递结构

说明书

提供在输入轴和输出轴的相对速度、相位差较大时也能够顺畅地传递转矩并且能够抑制传递转矩时的能量损耗的离合器。离合器(10)具备：啮合离合器(40)，从输入轴(11)向输出轴(12)传递正转方向以及反转方向的转矩；以及摩擦离合器(20)，从输入轴(11)向输出轴(12)传递转矩并且与啮合离合器(40)排列设置，离合器(10)切换输入轴(11)与输出轴(12)之间的转矩的传递和切断。

技术领域

本发明涉及在输入轴与输出轴之间传递或切断转矩的离合器以及车辆的动力传递结构。

背景技术

已知有通过摩擦力来传递转矩的摩擦离合器。在专利文献1中，公开了如下的车辆的动力传递结构：在被输入发动机的转矩的输入轴与被输入电机的转矩的输出轴之间配置摩擦离合器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-37252号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而在上述现有技术中，向摩擦离合器的摩擦材料施加按压载荷而使输入轴和输出轴同步，但是为了连结输入轴和输出轴来传递转矩必须持续施加按压载荷，所以存在出现用于持续施加按压载荷的能量损耗这一问题。

另一方面，还存在以下问题：通过机械啮合而进行卡合的啮合离合器无法使输入轴和输出轴同步这一问题、在同步后不需要按压载荷但在输入轴和输出轴的相对速度、相位差较大时，难以啮合并且产生冲击或无法传递转矩这一问题。

本发明是为了解决上述的问题而提出的，其目的在于，提供在输入轴和输出轴的相对速度、相位差较大时也能够顺畅地传递转矩并且能够减少传递转矩时的能量损耗的离合器以及车辆的动力传递结构。

用于解决技术问题的方案

为了达成此目的本发明的离合器切换输入轴与输出轴之间的转矩的传递和切断，具备：啮合离合器，从输入轴向输出轴传递正转方向以及反转方向的转矩；以及摩擦离合器，从输入轴向输出轴传递转矩与啮合离合器排列设置。

本发明的车辆的动力传递结构具备本发明的离合器，发动机的转矩被输入到输入轴，电机的转矩被输入到输出轴。

发明效果

根据技术方案1所述的离合器，啮合离合器从输入轴向输出轴传递正转方向以及反转方向的转矩。从输入轴向输出轴传递转矩的摩擦离合器由于与啮合离合器排列设置，所以在输入轴和输出轴的相对速度、相位差较大时，也能够连接摩擦离合器而顺畅地传递转矩。若输入轴和输出轴通过摩擦离合器接合并且输入轴和输出轴的相对速度、相位差变小，则能够容易连接啮合离合器。在连接啮合离合器后断开摩擦离合器，就不再需要摩擦离合器的按压载荷。因此，在输入轴和输出轴的相对速度、相位差较大时也能够顺畅地传递转矩，并且能够减少传递转矩时的能量损耗。另外，由于摩擦离合器和啮合离合器排列设置，所以能够使得离合器的轴向的尺寸不会过大。

根据技术方案2所述的离合器，在啮合离合器中，具有规定的第一面的第一部件与输出轴结合。具有在轴线方向上与第一面相对的第二面的第二部件与输入轴结合。夹装在第一面与第二面之间的第一卡合件切断从第二部件向第一部件的反转方向的转矩的传递，将第一部件和第二部件卡合而从第二部件向第一部件传递正转方向的转矩。夹装在第一面与第二面之间的第二卡合件切断从第二部件向第一部件的正转方向的转矩的传递，将第一部件和第二部件卡合而从第二部件向第一部件传递反转方向的转矩。

通过弹簧向第一卡合件以及第二卡合件卡合的轴线方向对第一卡合件以及第二卡合件分别施力。因此，若输入轴和输出轴的相对速度、相位差变小，则第一卡合件或第二卡合件卡合于第一部件以及第二部件。因此，除了技术方案1的效果之外，能够顺畅地卡合啮合离合器。进一步地，由于能够简化啮合离合器的机构，所以能够使得轴向的尺寸不会过大。