[发明专利]发动机进气系统

说明书

进气通路(30)具有主进气通路(30A)和旁路通路(40)。在主进气通路(30A)上设置有节气门，并且主进气通路(30A)从气缸排列方向的一侧朝向气缸排列方向的另一侧延伸。在旁路通路(40)上设置有EGR阀(54)，并且与主进气通路中相对于节气门位于另一侧的部分相连接。旁路通路(40)构成为在从与主进气通路之间的分支部(33d)朝向一侧延伸后，再朝向另一侧折回并延伸，EGR阀配置在旁路通路的朝向另一侧延伸的部分中与从分支部朝向一侧延伸的部分重叠的部位。

技术领域

此处公开的技术涉及一种发动机进气系统。

背景技术

专利文献1中公开了发动机进气系统的一例。具体而言，在该专利文献1中记载有以下内容：内燃机进气通路构造包括与燃烧室相连接的进气通路和设置在该进气通路中的节气门(第一进气节流阀)，在该内燃机进气通路构造中，将设置有规定的第二阀(流路开闭阀)的第二通路部(迂回路径)与进气通路相连接起来。

专利文献1：日本公开专利公报特开2011-1886号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

如果将进气通路中设置有节气门的部分称作第一通路部，那么，从确保布局性等观点出发，有时在上述专利文献1所记载的发动机中，就会让各通路的至少一部分从气缸排列方向的一侧朝向另一侧延伸，以保证第一通路部与第二通路部大致平行。

然而，如上述专利文献1所记载的那样，不仅在第一通路部设置阀，有时还会在第二通路部设置第二阀。此处，有可能根据发动机的具体结构、其性能要求，而在沿所述气缸排列方向延伸的部位设置第二阀。近年来，从将发动机小型化的观点出发，要求在这样的发动机中让节气门与第二阀尽量靠近。

本申请发明人反复进行了专心研究的结果，发现了能够实现进一步紧凑的结构。

此处公开的技术正是为解决上述问题而完成的。其目的在于：实现包括第二通路部和第二阀的发动机进气系统的进一步小型化。

－用以解决技术问题的技术方案－

此处公开的技术是一种发动机进气系统，包括与燃烧室相连接的进气通路、和设置在所述进气通路上的节气门。

所述进气通路具有第一通路部和第二通路部，在所述第一通路部设置有所述节气门，并且所述第一通路部从规定方向的一侧朝向规定方向的另一侧延伸，在所述第二通路部设置有规定的第二阀，并且所述第二通路部与所述第一通路部中相对于所述节气门而言位于所述另一侧的部分相连接。

所述第二通路部构成为在从与所述第一通路部相连接的连接部位朝向所述一侧延伸后，再从该一侧朝向所述另一侧折回并延伸。

而且，所述第二阀配置在所述第二通路部的朝向所述另一侧延伸的部分中与从所述连接部位朝向所述一侧延伸的部分在所述规定方向上重叠的部位。

根据该构成方式，第二通路部在所述规定方向上先从与节气门相连接的连接部位朝向一侧延伸，之后折回，再从一侧朝向另一侧延伸。这样一来，当考虑该连接部位与节气门的相对位置关系时，第二通路部的朝向另一侧延伸的部分中与朝向一侧延伸的部分重叠的部位在规定方向上向节气门靠近。因此，通过在这样的部位配置第二阀，尽管在朝向另一侧延伸的部分配置第二阀，也能够使第二阀与节气门在规定方向上靠近。

这样，在发动机进气系统中，能够使节气门与第二阀尽量靠近，进而能够进一步实现小型化。

可以是这样的，所述第二通路部具有中继通路部和并列通路部，所述中继通路部与所述第一通路部相连接，并且随着远离该连接部位而从所述另一侧朝向所述一侧延伸，所述并列通路部与所述中继通路部中的所述一侧的端部相连接，并且朝向所述另一侧延伸；所述中继通路部构成为：该中继通路部的中心轴方向与所述第一通路部的中心轴方向所成的角度、以及该中继通路部的中心轴方向与所述并列通路部的中心轴方向所成的角度皆为锐角。