[发明专利]车辆流体加注系统

说明书

一种系统，包括加注站、车辆和控制器。所述加注站具有第一导管。所述车辆具有子系统，所述子系统包括第二导管，所述第二导管被配置为与所述第一导管联接以在所述子系统和所述加注站之间建立流体连接。所述控制器被编程为响应于在所述第一导管和所述第二导管联接时所述子系统的预先确定的状况，经由所述流体连接将流体从所述加注站自动泵送到所述子系统中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的流体加注系统。

背景技术

车辆子系统可以包括各种工作流体诸如冷却剂、润滑剂、液压流体等。

发明内容

车辆包括子系统和控制器。子系统具有第一导管，该第一导管被配置为与加注站上的第二导管联接以在该子系统与该加注站之间建立流体连接。控制器被编程为响应于在第一导管和第二导管联接时子系统的预先确定的状况，经由流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统。

一种方法包括将车辆停放在加注站附近，使得车辆子系统的第一导管与加注站上的第二导管联接，以在子系统和加注站之间建立流体连接，并且响应于子系统的预先确定的状况，经由该流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统中。

一种系统包括加注站、车辆和控制器。加注站具有第一导管。该车辆具有子系统，该子系统包括第二导管，该第二导管被配置为与第一导管联接以在子系统和加注站之间建立流体连接。控制器被编程为响应于在第一导管和第二导管联接时子系统的预先确定的状况，经由流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统。

附图说明

图1是包括联接到流体加注站的代表性车辆的流体加注系统的示意图；以及

图2是示出用工作流体加注车辆的子系统的方法的流程图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，将理解，所公开的实施例仅是实例，并且其他实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式实现实施例的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的所述特征的各种组合和修改可能是特定应用或实施方式所希望的。

参考图1，示出了包括车辆12和流体加注站14的流体加注系统10。车辆12包括需要工作流体的车辆子系统16。工作流体可以包括液态或气态的流体。例如，车辆子系统16可以是需要油和/或冷却剂的发动机、需要液压流体或变速器油的变速器、需要制冷剂的空调系统、需要液压流体或制动流体的制动系统、需要液压或动力转向流体的动力转向系统、需要空气的轮胎、或车辆的需要工作流体的任何其他子系统。车辆子系统16可以包括传感器，该传感器测量工作流体的各种状况，诸如工作流体的液位、工作流体的温度、工作流体的压力、工作流体中的颗粒物质的量、工作流体的粘度等。车辆子系统16的传感器可将子系统16和/或子系统16的工作流体的各种状态或状况传送到车辆控制器18。车辆12还可以包括测量车辆12的使用或里程的装置诸如里程表20。

服务监视模块22可以测量车辆12的使用或者在车辆子系统16上执行维护之后已经经过的时间量。例如，服务监视模块22可以计算自工作流体被改变或加满(即新流体被添加到车辆子系统16中的现有流体中)以来已经经过的时间量。服务监视模块22还可以与里程表20通信以确定自从改变或加满工作流体以来发生的车辆12的使用量。服务监视模块22可以是车辆控制器18的整体部件。服务监视模块22可以被配置为在维护操作期间通过监视车辆子系统16的传感器自动重置，或者可以在已经对车辆子系统16执行维护操作之后通过到控制面板中的用户输入手动重置。