[发明专利]排气系统热端的声容积

说明书

一种车辆排气系统，包括：部件壳体，其限定内部腔体；位于内部腔体内的第一排气处理元件；位于内部腔体内并通过间隙与第一排气处理元件轴向间隔开的第二排气处理元件；以及与内部腔体连通的谐振器容积。

背景技术

排气系统通过各种排气部件传导由发动机产生的热排气，以减少排放，提高燃料经济性并控制噪声。短排气系统、比如是例如在混合动力车辆或后置发动机车辆中所遇到的那些排气系统，其容积和/或长度通常不足以实现所期望的排气管噪声水平以及可接受的背压水平。此外，随着汽油颗粒过滤器(GPF)技术在市场上出现，将会需要抵消排气系统背压的对应增加，以避免对燃油经济性或性能的不利影响。

除了关注由GPF技术的引入所引起的问题外，其他新兴的动力系技术也要求产业提供更加严格的降噪。需要衰减的频率正被推到之前尚未关注的、越来越低的频率。衰减此类频率的一种传统方案是提供更多的内部容积；但是，由于较小的封装限制，这样的容积所需的区域是无法获得的。衰减这些较低频率的另一种方案是使用阀；然而，阀在较低的每分钟转数下驱动更高的背压，这是非期望的。因此，需要独特的声学方案，该方案从容积的角度来看更加高效，且对背压方面的影响较小。

发明内容

在一个示例性实施例中，一种车辆排气系统，包括：部件壳体，其限定内部腔体；位于内部腔体内的第一排气处理元件；位于内部腔体内并通过间隙与第一排气处理元件轴向间隔开的第二排气处理元件；以及与内部腔体连通的谐振器容积。

在上述内容的进一步的实施例中，所述谐振器容积形成在所述部件壳体的外表面与至少部分地围绕所述部件壳体的谐振器壳体的内表面之间，并且该系统还包括与所述谐振器容积连通的至少一个谐振器连接部，其中，所述谐振器连接部位于所述间隙处。

在上述任意内容的进一步的实施例中，所述谐振器容积形成在所述部件壳体的外表面与至少部分地围绕所述部件壳体的谐振器壳体的内表面之间，并且该系统还包括位于所述部件壳体的一端处的入口锥体以及位于所述部件壳体的相反端处的出口锥体。该系统还包括与所述谐振器容积连通的至少一个谐振器连接部，并且其中，所述至少一个谐振器连接部位于所述入口锥体和所述出口锥体中的一个处。

在上述任意内容的进一步的实施例中，所述谐振器容积被包封在谐振器壳体内，并且还包括所述谐振器壳体到所述部件壳体的至少一个连接部。

在上述任意内容的进一步的实施例中，所述谐振器壳体位于所述部件壳体外部。

在上述任意内容的进一步的实施例中，所述至少一个谐振器包括与谐振器容积连通的多个谐振器连接部。

在上述任意内容的进一步的实施例中，所述谐振器容积与第一气体处理元件和第二气体处理元件并联。

在另一示例性实施例中，一种车辆排气系统包括：第一壳体，所述第一壳体限定内部腔体；至少一个排气处理元件，所述排气处理元件定位在所述内部腔体内；谐振器容积，所述谐振器容积在所述至少一个排气处理元件的径向外侧与之间隔开；以及谐振器连接部，用以在所述谐振器容积与所述内部腔体之间提供连通。

在上述任意内容的进一步的实施例中，第二壳体限定所述谐振器容积，并且其中，所述谐振器连接部位于所述第二壳体内部或所述第二壳体外部。

在另一示例性实施例中，一种车辆排气系统包括：部件壳体，所述部件壳体限定内部腔体，入口，所述入口联接至所述部件壳体的上游端；出口，所述出口联接至所述部件壳体的下游端；第一排气处理元件，所述第一排气处理元件位于所述内部腔体内；以及第二排气处理元件，所述第二排气处理元件位于所述内部腔体内并且通过间隙与所述第一排气处理元件隔开。该系统还包括与所述内部腔体连通的谐振器容积以及与所述谐振器容积连通的多个谐振器连接部。