[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。

技术领域

本发明涉及跨骑型电动车辆。

背景技术

例如，专利文献1公开了在中央通道配置有蓄电池的跨骑型电动车辆。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-153327号公报

发明内容

发明概要

发明要解决的课题

然而，在上述跨骑型电动车辆中，具备控制从蓄电池向电动马达的能量的动力控制单元。在专利文献1中，在蓄电池后方的空间配置动力控制单元，但是由于动力控制单元具有重量，因此需要考虑对车辆的重量平衡的影响。而且，在专利文献1中，动力控制单元向座椅下方的空间突出，但是特别是在跨骑型电动车辆中，要求在有限的空间内确保物品收纳部。

因此，本发明提供一种能够实现基于动力控制单元的配置的车辆的重量平衡的最优化，并在有限的空间内确保物品收纳部的跨骑型电动车辆。

用于解决课题的方案

本发明的一形态涉及一种低地板式的跨骑型电动车辆(1B)，其具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；乘员放脚的踏板(9)；及在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，在所述中央通道(CT)的上方形成有跨骑空间(CT3)，在所述跨骑型电动车辆中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置，所述电动马达(30)在车辆俯视观察下配置在比所述踏板(9)靠车宽方向内侧的位置。

根据该结构，电动马达与动力控制单元相对于车身左右中心在左右方向上相互向相反侧偏置配置。因此，作为重量物的电动马达和动力控制单元向左右方向两侧分开配置，能够实现车辆的左右方向的重量平衡的最优化。

本发明的一形态中，所述动力控制单元(320)具有抑制了一方向的尺寸的扁平的外形形状，且以所述一方向朝向左右方向的纵置配置。

根据该结构，动力控制单元相对于车身左右中心在左右方向上容易偏置。因此，能够使动力控制单元在左右方向上较大地偏置，容易实现车辆的左右方向的重量平衡的最优化。

本发明的一形态中，所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，所述车身框架(11)具备左右一对的框架构件(13、14a、17)，所述动力控制单元(320)配置在比所述左右一对的框架构件(13、14a、17)靠左右方向内侧的位置。

根据该结构，能抑制车辆侧面碰撞时的向动力控制单元的碰撞载荷输入等，能抑制来自车辆侧方的干扰对动力控制单元的影响。因此，能够提高动力控制单元的保护性。

本发明的一形态中，所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，所述车身框架(11)具备左右一对的第二框架构件(14c、15、16)，所述蓄电池(100)配置在比所述左右一对的第二框架构件(14c、15、16)靠左右方向内侧的位置。