[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

如果启动的内燃机的内燃机转速(Re)与初级带轮的转速(Rp)之间的转速差达到第2规定值(B)，则开始扭矩降低控制(步骤S5)。将该扭矩降低控制中的目标扭矩(Tt)设定为利用车速和加速器开度而计算出的扭矩下限值Tmin(步骤S6)。这样，根据运转状态而设定离合器接合时的抑制扭矩的下限值，由此能够确保自动停止的内燃机重新启动时的车辆的响应性能，并能够抑制离合器接合时的接合冲击。

技术领域

本发明涉及内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。

背景技术

已知在车辆的运转中，在加速器断开的状态(加速器OFF状态)

时，通过使内燃机停止并以惯性行驶而改善油耗。

例如，专利文献1中公开了如下技术，即，如果检测出惯性运转，则在使离合器断开而中断发动机制动器扭矩的传递不久之后使发动机(内燃机)停止，在使得发动机再次与驱动系统结合时，将发动机旋转速度控制为相对于驱动系统的旋转速度形成规定的旋转速度差而使得离合器接合。

然而，专利文献1中并未考虑离合器接合时的离合器前后的扭矩阶梯差。

在离合器接合时，即使离合器前后的转速同步，如果离合器前后产生扭矩阶梯差，则因扭矩阶梯差而产生冲击。

因此，专利文献1中有可能在离合器接合时产生给驾驶者带来不悦感的冲击。

专利文献1：日本特开2004-44800号公报

发明内容

关于本发明的内燃机，在离合器断开的状态下使得自动停止的内燃机重新启动时，在上述离合器接合时实施使上述内燃机的目标扭矩降低的扭矩降低控制，并且将上述扭矩降低控制中的目标扭矩设定为根据运转状态而确定的规定的扭矩下限值。

根据本发明，根据运转状态而设定离合器接合时的抑制扭矩的下限值，由此能够确保自动停止的内燃机重新启动时的车辆的响应性能(加速性能)，并且能够抑制离合器接合时的接合冲击。

附图说明

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的控制装置的概略说明图。

图2是与本发明所涉及的内燃机的扭矩降低控制相关的时序图。

图3是与第1对比例的扭矩降低控制相关的时序图。

图4是与第2对比例的扭矩降低控制相关的时序图。

图5是表示本发明所涉及的内燃机的控制流程的一个例子的流程图。

图6是表示本发明所涉及的内燃机的控制流程的一个例子的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机1的控制装置的概略说明图。

在作为车辆的驱动源的内燃机1经由具有锁止机构的变矩器2而连接有作为变速器的CVT(无级变速器)3。

锁止机构是内置于变矩器2的机械式的离合器，通过断开锁止离合器并经由变矩器2而将内燃机1和CVT3连结。另外，锁止机构通过锁止离合器的接合而将内燃机1的输出轴1a和CVT输入轴3a直接连结。该锁止机构利用基于来自后述的TCU30的LU指令压力形成的LU实际液压而对接合/滑动接合/断开进行控制。

与通常的汽车相同地，CVT3经由未图示的终级减速装置而将动力传递至驱动轮4。另外，在本实施例中，在变矩器2与CVT3之间配置有前馈离合器5。

即，在将基于内燃机1的驱动力传递至驱动轮4的动力传递路径，按照内燃机1、变矩器2、前馈离合器5、CVT3、驱动轮4的顺序对各要素进行串联配置。