[其他]主动液压悬置、发动机和机动车辆

说明书

本实用新型涉及一种主动液压悬置(1)、尤其逆向主动液压悬置(1)，具有：第一流体腔(20)；第二流体腔(25)；节流通道(22)，其形成为用于将该第一流体腔(20)与该第二流体腔(25)以流体流动的方式相互连接；环流体积(26)，其形成为用于与该第一流体腔(20)以流体流动的方式连接；以及具有控制隔膜(30)的致动器(35)，其中该致动器(35)形成为用于使该控制隔膜(30)能够相对于该环流体积(26)移动、尤其平移地移动。该主动液压悬置(1)的特征在于，该致动器(35)被安排在该第一流体腔(20)与该第二流体腔(25)之间。本实用新型还涉及一种具有这类液压悬置的发动机，以及一种具有这类发动机的机动车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种主动液压悬置、尤其逆向主动液压悬置，一种具有这类液压悬置的发动机，以及一种具有这类发动机的机动车辆。

背景技术

为了隔离振动，已知了不同类型和实施方式的悬置。这些悬置包括所谓的液压悬置或也称为液力悬置。它们用于弹性地支撑组件，尤其机动车辆发动机。借助例如安排在机动车辆的发动机与底盘之间的这种液压悬置应该避免将发动机振动传递到车辆底盘上。在此，需要注意在该振动隔离中已知的冲突，该冲突在于，该悬置一方面应是尽可能地刚性的，以便能够承受高荷载或支承力，并且另一方面应具有软的特性，以便在尽可能宽的频率范围上对产生的振动尽可能高效地进行隔离。

在液压悬置中，能够经由节流通道使液体、例如液力液体在工作腔与补偿腔之间来回移动。节流单元将工作腔与补偿腔之间的液体体积隔开并且构成节流通道，该节流通道连接工作腔和补偿腔。由于该节流通道具有流动阻力，因此能够将经由支撑弹簧、例如通常为弹性元件作用到工作腔上的振动通过液体流经节流通道的运动进行衰减。在此，直至通常约5Hz的振动由于支撑弹簧的相对高的刚度而被吸收。介于通常5Hz至20Hz之间的低频率振动由于两个液压腔经由节流通道的相互作用而衰减。

能够将不同类型的液压悬置进行区别：

所谓的传统液压悬置具有前述结构和与之关联的作用原理，其方式为：通常由弹性支撑弹簧的内侧和节流单元的一侧形成工作腔，而由弹性滚动隔膜和节流单元的相反侧形成补偿腔。弹性滚动隔膜导致补偿腔的体积可变，从而由此能够使通常不可压缩的液体从工作腔中溢出。替代性地或此外，也可以存在弹性的解耦隔膜，该解耦隔膜可以实现两个液力腔之间的弹性压力补偿。在传统液压悬置中，除了支撑弹簧、滚动隔膜和/或解耦隔膜的弹性之外，通常不存在可移动零件。

所谓的可切换液压悬置原理上具有与传统液压悬置相同的结构和作用方式。然而，除节流通道之外，在可切换液压悬置中还存在旁路通道，其流通可以可切换地被打开和关闭。替代性地，也可以可切换地打开和关闭解耦隔膜下方的用于空气腔排气的通道。在这两种情况下，可以通过打开或封闭相应的通道来选择悬置的刚度特征和减振特征的两种不同的特性曲线，从而可以将悬置在“软”与“硬”之间进行切换。换句话说，通过这种方式方法可以在特定情况下设置可切换液压悬置的与其余操作中不同的刚度。这种切换功能可以由电磁致动器来实施。

所谓的可控的或者也称为主动的液压悬置同样在原理上与传统液压悬置的结构和作用方式相对应，但具有可控的、对工作腔的体积进行无级更改的可能性。通过这种方式可以主动干预液压悬置的隔离行为。可控性通常由线性作用的电磁致动器来实现，该致动器例如能够通过活塞使控制隔膜相对于工作腔移动。该控制隔膜在此处形成了工作腔的壁部的一部分，从而能够通过控制隔膜的移动来改变工作腔的液压体积。通过对该致动器的控制和对该控制隔膜上的对应作用的控制，可以在这些高频率的振动的范围内实现液压悬置的动态弹簧刚度的降低。

在可控的或主动的液压悬置中，能够区分为传统的可控液压悬置和逆向可控液压悬置。在传统的可控液压悬置中，将流体直接从工作腔侧压向朝向工作腔的隔膜，即通常从上方从支撑弹簧侧起。而在逆向可控液压悬置中，隔膜从补偿腔侧或从节流通道侧压向隔膜，也就是从下方从致动器侧起。在这种情况下，在隔膜后方通常存在由结构导致的封闭空气体积，该空气体积与环境完全分离。