[其他]流体动力扭矩联接装置

说明书

一种流体动力扭矩连接装置，包括：可围绕旋转轴线旋转的壳体；变矩器，包括与旋转轴线同轴设置在壳体中的叶轮和涡轮；锁定活塞，包括环形活塞主体和与活塞主体一体的多个驱动齿；和扭转针对阻尼器，包括不可旋转地联接到锁定活塞的驱动齿的输入构件，弹性构件和通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。锁定活塞可轴向移动，以便将锁定活塞选择性地接合抵靠壳体。输入构件具有与每个驱动齿互补的窗形配合开口。驱动齿驱动地接合输入构件的配合开口，以便不可旋转地联接锁定活塞和输入构件。

技术领域

本实用新型总体上涉及流体动力扭矩联接装置，并且更具体地涉及具有锁止离合器和扭转振动阻尼器的流体动力扭矩联接装置。

背景技术

由于发动机汽缸内的燃烧事件的相继性，内燃发动机呈现不规则性。扭转阻尼装置允许在将驱动扭矩传递到汽车变速器之前过滤这些不规则性。这是因为振动在进入变速器并产生难以接受的麻烦噪音之前应先被阻尼。为了实现阻尼，已知在驱动轴和传动(或从动)轴之间插置扭转阻尼装置。扭转阻尼装置通常布置在允许驱动轴到传动轴的临时但受控的旋转连接的流体动力扭矩联接装置中。

通常，流体动力扭矩联接装置包括定位于轴向取向的同轴的驱动轴和汽车变速器的从动轴之间的扭转阻尼装置和液力变矩器。扭转阻尼装置包括扭矩输入构件和扭矩输出构件以及周向作用的弹性构件。周向作用的弹性构件插置于扭矩输入构件和扭矩输出构件之间。在所谓的“长行程”阻尼装置中，弹性构件以具有至少两个弹性构件的组的形式串联安装在输入元件和输出元件之间。

尽管流体动力扭矩联接装置和扭转阻尼装置(包括但不限于上面讨论的)已被证明对于车辆传动系应用和条件是可接受的，但是可改进其性能和成本的改进是可行的。

实用新型内容

根据本实用新型的第一方面，提供了流体动力扭矩联接装置，其用于将驱动轴和从动轴联接在一起。本实用新型的动力扭矩联接装置包括：壳体，其可围绕旋转轴线旋转；变矩器，其包括与旋转轴线同轴地布置在壳体中的涡轮和叶轮(impeller wheel)；锁定活塞，其包括环形活塞主体和与活塞本体一体的多个驱动齿；以及扭转振动阻尼器。活塞主体具有轴向面向壳体的接合表面的前表面。锁定活塞能够沿着所述旋转轴线轴向移动至所述壳体的接合表面并从所述壳体的接合表面轴向移动，以便使锁定活塞选择性地接合抵靠所述壳体的接合表面。扭转振动阻尼器包括：输入构件，其可围绕旋转轴线旋转并且不可旋转地联接到锁定活塞的驱动齿；多个周向作用的弹性构件；以及输出构件，其通过弹性构件弹性地联接到输入构件。输入构件具有多个窗形配合开口，这些窗形配合开口围绕旋转轴线彼此周向等距地间隔开。每个窗形配合开口与锁定活塞的每个驱动齿互补。锁定活塞的驱动齿驱动地接合输入构件的窗形配合开口，以便不可旋转地联接锁定活塞和扭转振动阻尼器的输入构件。锁定活塞还包括环形摩擦衬片，其固定地附接到活塞主体的前表面。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种用于制造用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力扭矩联接装置的方法。本实用新型的方法包括以下步骤：提供锁定活塞，其包括环形活塞主体和与活塞主体一体的多个驱动齿；以及提供扭转振动阻尼器，其包括输入构件，多个周向作用的弹性构件，和通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。输入构件形成有多个窗形配合开口，这些窗形配合开口彼此周向等距地间隔开。每个窗形配合开口与锁定活塞的每个驱动齿互补。本实用新型的方法还包括将锁定活塞与输入构件同轴地安装到扭转振动阻尼器的步骤，使得锁定活塞的驱动齿通过扭转振动阻尼器的输入构件驱动地接合配合开口。每个窗形配合开口具有大致矩形的内周边，该内周边具有径向高度。每个窗形配合开口在其内角处被圆化，以便在配合开口的径向外角处限定一对上部圆角，并在其径向内角处限定一对下部圆角。每个上部圆角的圆角半径是配合开口的径向高度的0.15至0.25 倍，并且其中每个下部圆角的圆角半径是配合开口的径向高度的0.2至0.3 倍。

通过阅读示例性实施例的以下详细描述，本实用新型的其他方面，包括构成本实用新型的部分的装置、设备、系统、转换器、过程等将变得更加显而易见。

附图说明