[其他]用于机动车辆的前部面的空气入口的阻塞装置

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车辆的前部面的空气入口的阻塞装置(1)，包括：支撑框架(5)，在所述支撑框架中安装有至少第一组(3a)阀(3)和第二组(3b)阀(3)，第一组阀和第二组阀在阻塞位置和打开位置之间围绕枢转轴线(A)枢转；至少一个控制元件(13)，设置在所述至少第一组阀和第二组阀(3)之间，并配置成控制阀(3)的定位，所述控制元件(13)包括：连接到阀(13)的至少一个控制构件(7)；致动器(9)，包括相对的第一侧向面和第二侧向面，所述致动器(9)在所述第一侧向面上包括旋转输出构件(90)；和杆件(11)，一方面在所述致动器(9)的第一侧向面那一侧连接到致动器(9)的旋转输出构件(90)，另一方面连接到所述控制构件(7)，以便能够使阀(3)枢转，所述杆件(11)和所述控制构件(7)之间的连接在所述致动器(9)的与所述第一侧向面相对的第二侧向面那一侧实现。

技术领域

本实用新型涉及阻塞装置，更确切地涉及用于机动车辆的前部面的空气入口的阻塞装置。

背景技术

机动车辆的前部面通常包括由保险杠梁分开的两个主空气入口，称为高通道和低通道。在该保险杠梁后面通常放置机动车辆的热交换器，例如用于乘客舱的空调的热交换器和/或用于冷却发动机的热交换器。

还已知在经过主空气入口的空气路径中，更一般地在下部通道中，设置支撑框架，该支撑框架包括多个阀，所述多个阀安装成围绕平行轴线枢转，并且适于在适当的控制器件的作用下采用被包括在打开位置和阻塞位置之间多个的不同的角度位置。

由此获得了类似于百叶窗的阻塞装置，其调节通过空气入口并到达热交换器的空气流量。因此可以根据需要并通过改变热交换器接收的空气量来优化这些热交换器的效率。另外，在高速时，处于阻塞位置的阀允许降低车辆的阻力系数，并因此改善了所述车辆的空气动力学性能。

通常，允许阀从阻塞位置转换到打开位置的装置包括致动器，最常见的是电动的，其借助于控制杆使阀同步地枢转。

为了使阀同步枢转，控制杆执行平移运动。在该平移运动期间，控制杆可以迂回曲折地进行，并由于这种迂回曲折而被锁止或过早地磨损。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并提供一种改进的阻塞装置。

本实用新型因此涉及一种用于机动车辆的前部面的空气入口的阻塞装置，包括：

支撑框架，在该支撑框架中安装有至少第一组阀和第二组阀，第一组阀和第二组阀在阻塞位置和打开位置之间围绕枢转轴线枢转，

至少一个控制元件，设置在两组阀之间，并配置成控制阀的定位，所述控制元件包括：

连接到阀的至少一个控制构件，

致动器，包括相对的第一侧向面和第二侧向面，致动器在第一侧向面上包括旋转输出构件，和

杆件，一方面在致动器的第一侧向面那一侧连接到致动器的旋转输出构件，另一方面连接到控制构件，以便能够使阀枢转，杆件和控制构件之间的连接在致动器的与所述第一侧向面相对的第二侧向面那一侧实现。

连接到阀的控制构件与致动器的第二侧向面相对。

使用这种杆件可以通过使用致动器的两侧的两个支承点来使控制构件运动。这允许极大地降低控制构件迂回曲折的风险，从而降低了阻塞装置锁止的风险。

根据本实用新型的一个方面，杆件包括平行的并定位在致动器的两侧的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和第二侧面通过至少一个梁连接，所述第一侧面和第二侧面中的至少一个连接到致动器的旋转输出构件，以便通过所述致动器而运动。

根据本实用新型的一个方面，杆件包括位于第一侧面或第二侧面中的至少一个上的孔口，驱动插入件穿过所述孔口并且在致动器处插入对应的旋转构件中。