[发明专利]站台门横向按压式解锁防夹装置

说明书

本发明公开了站台门横向按压式解锁防夹装置，其中机械部分包括横向按压触板(1)、锁体机构(2)和锁芯转换机构(5)，锁芯转换机构(5)将所述锁体机构(2)和滑动门门锁锁杆(6)机械连接；电气部分包括触板电气开关(3)、防夹解锁装置控制器(15)、电气旁路开关(14)和司机门处告警装置(16)，触板电气开关(3)的开关信号由电气开关信号传输线(12)传至防夹解锁装置控制器(15)，再将信号传送至站台门中央控制盘(13)，站台门中央控制盘(13)将信号传送至司机门处告警装置(16)。本发明在乘客跌入列车门和滑动门之间间隙时，身体挤压本装置，便可解开滑动门门锁，避免乘客发生人身伤害，起到安全保护作用。

技术领域

本发明涉及轨道交通站台门技术领域，尤其是一种站台门横向按压式解锁防夹装置。

背景技术

目前，地铁列车与站台门之间存在的空间间隙，国内屡次出现夹人事故，对乘客人身安全造成较大威胁。《地铁设计规范》(GB50157-2013)要求：“车站设置站台门时，站台门的滑动门门体至车辆轮廓线(未开门)之间的净距，当车辆采用塞拉门时，应采用当车辆采用内藏门或外挂门时，应采用目前国内地铁设计在满足规范要求的基础上，尽量减小列车门和滑动门之间的空间间隙，以防止乘客跌入造成人身伤害。

站台门滑动门与列车门之间的空间间隙由两部分组成，第一部分是滑动门和车辆动态包络线之间间隙，第二部分是车辆动态包络线与车辆静态轮廓线之间间隙。

传统的地铁列车和滑动门之间的空间间隙防夹人方法主要有以下5种：

①按规范要求设计使站台门安装限界尽量靠近轨道中心线；

本方法按规范要求尽量减小列车门和滑动门之间的空间间隙，但是受车辆动态包络线的制约，只能减小第一部分间隙而无法减小第二部分的间隙，而第二部分间隙加上轨侧滑动门玻璃面与门框厚度尺寸的空间，列车门与滑动门之间间隙仍然很大，存在乘客挤入的风险。

②在滑动门下部侧边缘安装防夹挡板；

本方法只能减小第一部分的间隙而无法减小第二部分的间隙。而且当滑动门先关门锁紧后如果有乘客跌入间隙而列车门锁闭，就起不到防夹的效果，在某城市就曾出现该种情况安全事故，因此保护范围有局限性。

③设置激光或红外电气类探测装置；

本方法设置激光或红外电气类探测装置对滑动门区域进行对射探测，如有乘客进入探测区域便发出告警，防止司机遗漏危险而发车。但是根据国内实际运营情况反应，电气类探测装置受环境光源、昆虫、灰尘等因素干扰而存在误报率高的问题，影响列车正常运营。

④轨道侧滑动门手动解锁装置；

本方法在滑动门上设置紧急手动解锁装置，该装置设置紧贴在滑动门门框边，需要人工手动中分向两侧掰开后，解开滑动门门锁。这种锁只有人正面面对解锁装置把手且有操作空间的情况下才能有效使用。当乘客夹在列车门和滑动门之间，不具备操作空间无法解锁，无法起到自动解锁的作用。

⑤车尾设置司机瞭望灯带；

本方法在列车车尾设置瞭望灯带，在车头的司机通过目视车尾灯带是否被遮挡而判断是否有乘客跌入列车门和滑动门之间。该方法只能适用直线车站或部分不影响瞭望的曲线站台，不适用于从车头无法看见车尾的大曲线车站。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明的目的是在保持现有站台门滑动门机械结构的基础上，提出加装一种横向按压式解锁防夹装置，能够在乘客跌入列车门和滑动门之间的空间间隙后，由乘客身体部位自然挤压触碰防夹装置，使其与现有滑动门的门锁机构联动解锁，并且向列车司机告警，列车无法发车，及时保护乘客人身安全。

本发明的技术方案是：站台门横向按压式解锁防夹装置，包括机械部分和电气部分，