[发明专利]混合动力汽车的控制方法、动力驱动系统和混合动力汽车

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法、混合动力汽车的动力驱动系统和混合动力汽车，其中混合动力汽车的控制方法为：接收驾驶操作指令，并获取所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态；根据所述驾驶操作指令、所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态对所述第一电动发电机、所述发动机和所述第二电动发电机进行控制，以使所述混合动力汽车进行模式切换和/或挡位切换，其中，所述混合动力汽车的运行模式包括纯电动模式、串联增程模式和并联模式。该混合动力汽车的控制方法可兼顾发动机和电动发电机的驱动效率。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的控制方法、混合动力汽车的动力驱动系统和混合动力汽车。

背景技术

混合动力系统同时搭载发动机、电机两种动力系统，在制定变速器控制换挡策略时，需同时兼顾发动机、电机的工作特性，尽量保证发动机、电机在车辆全部运行工况内均工作在高效区。现有混合动力汽车中，主要针对发动机工作特性制定换挡策略，而电机工作特性无法通过换挡进行有效调节，从而限制了整个动力系统的工作效率。尤其对于插电式混合动力汽车，纯电动运行时间占了较大比重，发动机仅在车速较高、负荷较大或电池电量较低时工作，车辆全工况的运行效率较大程度上取决于电机工作点，现有换挡策略难以对车辆整体经济性有提升。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力汽车的控制方法，该混合动力汽车的控制方法可兼顾发动机和电动发电机的驱动效率。

本发明的另一个目的在于提出一种混合动力汽车的动力驱动系统，该混合动力汽车的动力驱动系统包括上述的混合动力汽车的控制方法。

本发明还提出了一种具有上述混合动力汽车的动力驱动系统的混合动力汽车。

根据本发明的实施例的混合动力汽车的控制方法，包括：所述混合动力汽车的动力驱动系统包括变速器、第一电动发电机、发动机和第二电动发电机，所述变速器包括第一变速部和第二变速部，所述第一变速部具有用于与所述第一电动发电机进行连接的第一动力轴、通过离合器与所述发动机进行连接的第二动力轴、第三动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴联动，所述第二动力轴与所述第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，所述第二动力轴和所述第三动力轴能够选择性地通过其中一组所述第一变速部齿轮副进行动力传动，所述第二变速部部具有第四动力轴和第五动力轴，所述第四动力轴用于与所述第二电动发电机进行连接，所述第四动力轴与所述第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，所述第四动力轴和所述第五动力轴能够选择性地通过其中一组所述第二变速部齿轮副进行动力传动，其中所述第三动力轴和所述第五动力轴构造为所述变速器的动力输出端，且所述第三动力轴上还设置有第一同步器，所述第四动力轴上还设置有第二同步器，所述控制方法包括以下步骤：

接收驾驶操作指令，并获取所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态；

根据所述驾驶操作指令、所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态对所述第一电动发电机、所述发动机和所述第二电动发电机进行控制，以使所述混合动力汽车进行模式切换和/或挡位切换，其中，所述混合动力汽车的运行模式包括纯电动模式、串联增程模式和并联模式。

根据本发明的实施例的混合动力汽车的控制方法，该混合动力汽车的控制方法可控制车辆的发动机和电动发电机使驱动效率大大增加

另外，根据本发明上述实施例提出的混合动力汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：