[发明专利]基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法

说明书

本发明公开了基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路不设置路中过街安全岛时；或者，当路权专用公交通道布设在道路中间，且不在所述道路的行人过街位置设置设置站点，且所述道路不宜设置路中过街安全岛让行人在路中停留时；采用行人一次路段过街控制方法；当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路设置路中过街安全岛；或者，路权专用公交通道布设在道路中间，且所述道路的行人过街位置设置有上下客站台，且站台本身便是路中过街安全岛；采用行人二次路段过街控制方法。本发明在不影响路权专用公交正常通行的情况下，满足行人路中过街需求。

技术领域

本发明涉及行人过街交通控制技术领域，特别涉及基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法。

背景技术

我国确立了优先发展公共交通的城市交通发展战略，为保障公共交通优先，许多城市建设了公交专用道，保障公共交通专用路权；优化了交叉口信号配时，保障公共交通交叉口优先通行权。其中，中运量公交(BRT、现代有轨电车、现代无轨电车等)具有中运量、路权专用的特点，能够满足大、中城市日益增长的公共交通客流需求，正在逐渐成为城市公共交通系统的重要组成部分。

为减少其他交通方式对公交专用路权的影响、保证其优先通行，常规公交专用道和中运量公交专用道一般布设在较高等级的城市道路上，采用路中或路侧专用路权，站台布置在道路交叉口出口道位置且采用路中岛式或路侧侧式的布置形式，并在道路交叉口采用一定交通组织方案，如信号优化、社会车辆禁止左转等。在道路交叉口处，路权专用公交可借助交叉口优化处理优先通行，上下客乘客可借助交叉口优化控制进行过街。

但在城市市政道路上，行人不仅有交叉口过街需求，还有路段过街的需求，以下两种情况，行人过街控制没有得到充分考虑：

(1)在与路权专用公交沿途相交的低等级道路上，为配合路权专用公交、保证其运营速度，其交通组织一般采用“右进右出”的形式，忽视了行人过街的需求，需要设置行人过街通道；此外，对于前后交叉口间距较大路段，根据我国《城市道路交通规划设计规范》在城市道路交通设计中行人过街通道间距以250至300m为宜的要求，需要在该路段设置路中过街通道，但为保证路权专用公交不受过街影响，未设置路段过街通道。

(2)对于前后交叉口间距较大的路段，且路中布设的路权专用公交在该路段设置了站点的情况下，站点的设置等于在该路段的路中增加了一处过街行人客流的生成点和吸引点，此处不仅有路权专用公交上下客过街需求，也有行人路段过街的需求，需要考虑路中过街控制。

然而，现有公交优先的信号控制多考虑在道路交叉口实施，对于路权专用公交优先的路中过街控制考虑较少。以上两种情况不同于一般道路交叉口的优化控制，因为此处不需要协调其他方向的交通流，仅需要考虑在公交优先通行条件下的行人路中过街。

而这里所谓的公交优先是指在保证公交以正常运行速度通行的条件下，利用公交离开路段过街设施后和到达路段过街设施前的时间间隙给与行人过街通行时间，从而达到满足行人过街需求且不影响公交运行的效果。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，实现的目的之一是在不影响路权专用公交正常通行的情况下，满足行人路中过街需求。

为实现上述目的，本发明公开了一种基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，步骤如下：

针对不同道路的过街路段选择采用行人一次路段过街控制方法或行人二次路段过街控制方法；

1.1当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路不设置路中过街安全岛；

或者，当路权专用公交通道布设在道路中间，且不在所述道路的行人过街位置设置站点，且所述道路不宜设置路中过街安全岛让行人在路中停留时；

1.2采用行人一次路段过街控制方法；