[发明专利]列车结构板材及列车结构板材的制造方法

说明书

本发明提供了一种列车结构板材的制造方法，制造方法包括：制造外蒙皮，将一部分的中间材贴附在外蒙皮的内表面上，在该部分的中间材的表面铺设用于形成骨架的材料；将外蒙皮、该部分的中间材和骨架进行第一次成型加工；将另一部分的中间材贴附在外蒙皮的内表面上，在中间材的远离外蒙皮的端面上贴附用于形成内蒙皮的材料，或在在中间材和骨架的远离外蒙皮的端面上贴附用于形成内蒙皮的材料；将外蒙皮、中间材、骨架和内蒙皮进行第二次成型加工，以解决现有技术中的列车的复合板材防火阻燃性能不足的问题。

技术领域

本发明涉及机械领域，具体而言，涉及一种列车结构板材及列车结构板材的制造方法。

背景技术

高铁、地铁等轨道列车的司机室以及客室均为墙体承重结构，传统的墙体多采用金属骨架和玻璃钢外罩结构，这两种材料均较重，并且金属骨架为承载主体，玻璃钢外罩不参与承载，因此骨架需要承载骨架和外罩的重量，导致骨架的体积会增加，进一步增加了骨架的重量。

因此现有的轨道列车存在重量过大的缺陷，增加了运营和维护成本，影响了列车的经济性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种列车结构板材及列车结构板材的制造方法，以解决现有技术中的列车的复合板材防火阻燃性能不足的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种列车结构板材，包括骨架、外蒙皮、内蒙皮和中间材，骨架设置在外蒙皮和内蒙皮之间，中间材设置在内蒙皮和外蒙皮之间，其中外蒙皮和/或内蒙皮为纤维材料制成并与骨架成一体结构。

进一步地，外蒙皮包括纤维材料和阻燃树脂，纤维材料包括以下任一项或多项的组合：碳纤维、芳纶和玻璃纤维。

进一步地，外蒙皮的纤维材料克重的范围为每平方米100克至每平方米300克，外蒙皮的阻燃树脂的含量的范围为20％至45％。

进一步地，中间材包括PMI泡沫材料。

进一步地，中间材的密度的范围为每立方米45千克至每立方米80千克。

进一步地，骨架与外蒙皮连接并与外蒙皮围成腔体，腔体内的中间材中设置有金属件。

根据本发明的另一方面，还提供了一种列车结构板材的制造方法，列车结构板材为上述的列车结构板材，制造方法包括：制造外蒙皮，将一部分的中间材贴附在外蒙皮的内表面上，在该部分的中间材的表面铺设用于形成骨架的材料；将外蒙皮、该部分的中间材和骨架进行第一次成型加工；将另一部分的中间材贴附在外蒙皮的内表面上，在中间材的远离外蒙皮的端面上贴附用于形成内蒙皮的材料，或在中间材和骨架的远离外蒙皮的端面上贴附用于形成内蒙皮的材料；将外蒙皮、中间材、骨架和内蒙皮进行第二次成型加工。

进一步地，制造外蒙皮包括：将预浸阻燃树脂的纤维材料铺设成厚度范围为2毫米至6毫米的板状；纤维材料包括以下任一项或多项的组合：碳纤维、芳纶和玻璃纤维。

进一步地，外蒙皮与中间材之间使用粘粘剂连接，中间材和内蒙皮之间使用粘粘剂连接，粘粘剂包括中温固化胶，中温固化胶的克重的范围为每平方米100克至每平方米350克。

进一步地，第一次成型加工和/或第二次成型加工包括热压罐成型加工。

进一步地，在热压罐成型加工过程中，热压罐内的温度的范围为60摄氏度至160摄氏度，保温时间的范围为20分钟至80分钟。

进一步地，温度升高的速率的范围为每分钟1摄氏度至每分钟6摄氏度。

进一步地，在热压罐成型加工过程中，热压罐内的压力的范围为300千帕至800千帕，保压时间的范围为20分钟至150分钟。

进一步地，压力升高的速率的范围为每分钟20千帕至每分钟50千帕。