[发明专利]集成的无线电力传输系统

说明书

本公开涉及集成的无线电力传输系统。一种充电系统包括逆变器，所述逆变器被配置为：接收整流后的干线电压和电流以为初级线圈供电，从而在车辆的次级线圈中感应出充电电流。所述充电系统还包括控制器，所述控制器被配置为：基于来自车辆的充电电压数据改变所述逆变器的开关频率，使得所述逆变器操作以使车辆的电池充电器的储能电容器的电压趋向于恒定值。

技术领域

本公开涉及用于执行无线电力传输的系统和方法。

背景技术

术语“电动车辆”可被用于描述具有至少一个用于车辆推进的电动马达的车辆(诸如，电池电动车辆(BEV)和混合动力电动车辆(HEV))。BEV包括至少一个电动马达，其中，用于电动马达的能量源为可通过外部电网进行再充电的电池。HEV包括内燃发动机以及一个或更多个电动马达，其中，用于内燃发动机的能量源为燃料，用于电动马达的能量源为电池。HEV的电池可以是可通过外部电网进行再充电的较大容量的电池，并且可用作车辆推进的主要能量源直到电池消耗到低能量水平，此时，HEV可至少部分地依靠内燃发动机进行车辆推进。

发明内容

一种充电系统包括：逆变器，被配置为：接收整流后的干线电压和电流以为初级线圈供电，从而在车辆的次级线圈中感应出充电电流；控制器，被配置为：基于来自车辆的充电电压数据改变所述逆变器的开关频率，使得所述逆变器操作以使车辆的电池充电器的储能电容器的电压趋向于恒定值。

一种用于车辆的方法包括：通过控制器基于来自车辆的充电电压数据改变逆变器的开关频率，使得所述逆变器操作以使车辆的电池充电器的储能电容器的电压趋向于恒定值，其中，所述逆变器被配置为：接收整流后的干线电压和电流以为初级线圈供电，从而在车辆的次级线圈中感应出充电电流。

一种用于车辆的系统包括牵引电池和储能电容器，所述储能电容器被配置为向所述牵引电池传输充电电流，其中，所述储能电容器连接在所述牵引电池与插入式充电端口以及车辆线圈两者之间，所述插入式充电端口被配置为接收导电传输的充电电流，所述车辆线圈被配置为响应于接近源线圈而产生充电电流。

附图说明

图1是示出用于混合动力电动车辆(HEV)的插电式充电系统的框图；

图2是示出车辆无线充电系统的框图；

图3是示出无线充电期间的电力调节的框图；

图4是示出插电式充电期间的电力调节的框图；

图5A和图5B是示出集成的无线充电系统中的电力调节的框图；

图6是示出集成的充电系统的无线部分的电路图；

图7是示出集成的充电系统的车载充电器部分的电路图；

图8是用于集成的充电系统的电力调节的算法的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种形式和替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

图1描绘了混合动力电动车辆(HEV)12的电力系统10。HEV 12(以下称为车辆12)可以是各种类型的载客车辆(诸如，混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV))、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机械。应该注意的是，示出的系统10仅仅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的元件。