[发明专利]主减速器带差速器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种主减速器带差速器总成，属于汽车制造机械技术领域。

背景技术

现有的商用汽车上使用的轮间差速器总成中绝大部分为传统分体式结构(即差速器壳总成为左差速器壳和右差速器壳两个件组成)、行星齿轮轴为整体式外观呈十字型结构。

其中差速器壳总成中的左差速器壳和右差速器壳按中间球面的中心对分，左、右件的球面和两端的差速器轴承安装杆径加工完成后用差速器连接螺栓固定在一起再加工行星齿轮轴孔(四个成90°夹角的孔)；为保证差速器总成状态的半轴齿轮与行星齿轮的正确啮合，四个行星齿轮轴孔中心线形成的平面要求在球面的中心位置。此结构的主要优点是结构设计简单、毛坯成型工艺成熟，生产效率高，成本低；但是缺点是机械加工完成后很难精确保证左壳与右壳的球面可以再合件后形成一个精准球体(现有工艺为在左差速器壳上加工一个半球体、右差速器壳上加工一个半球体；理论上要求左右壳连接后两个半球体在四个行星齿轮安装部位应该形成一个完整的球体)、四个行星齿轮轴孔中心在工艺上也很难保证在球面中心上；行星齿轮轴为一个十字型结构：为保证正常使用需要保证相对的两轴中心的同轴度、相邻两周之间的垂直度的误差越小越好；但受制于热处理变形和机械加工工艺的局限，所要求的形位公差均难以控制且批次的一致性也很差。

如果两侧半球体不能形成一个完整的球体或者行星齿轮轴孔不在球心上；则或导致行星齿轮与半轴齿轮的啮合不正常，会发生齿轮烧蚀、行星齿轮轴与行星齿轮烧结在一起造成行星齿轮断裂、正常行驶时有异响等故障，严重会造成差速器失效导致整车停运。

另一方面，商用汽车的发动机功率也在不断提升，为满足发动机的输出扭矩要求，相应的，要求驱动桥中主减速器带差速器总成能够承受的扭矩需要同步提升，为满足要求，最主要的是提升主被动齿轮副(主动齿轮+被动齿轮称为主被动齿轮副)的强度，简单的办法就是加大被动齿轮的理论外径，但是简单的加大齿轮理论外径，直接带来制造成本的上升、总成重量的增加(增加整车的簧下质量)、占用底盘空间增大、影响整车的通过性(离地间隙减小)及底盘悬架布置等一系列问题。另外，因主减速器带差速器总成在实际使用过程中左差速器轴承和右差速器轴承所承受的载荷是不同的，传统结构的设计简单的把左差速器轴承和右差速器轴承设计为同一型号(主要原因是主减速器壳、差速器壳毛坯成型工艺简单、机械加工工艺方便)；这样在实际使用过程中左差速器轴承与右差速器轴承不能够做到等寿命，总是被动齿轮背面的左差速器轴承先损坏，无形中增加使用成本和维护成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种主减速器带差速器总成，解决现有技术中由于行星齿轮的中心线交点与差速器壳的球形空腔的球心不重合而导致行星齿轮与半轴齿轮啮合不正确的技术缺陷。