[发明专利]线锁定事件期间的动力捕获

说明书

本公开涉及线锁定事件期间的动力捕获。车辆包括动力传动系统，该动力传动系统被配置为向轮胎传递能量并包括发动机与电机两者。车辆还包括控制器，该控制器被配置为：利用由电机捕获的超出保持脱离所需的扭矩的扭矩对牵引电池进行充电。所述充电是响应于在由发动机提供动力的线锁定轮胎打滑事件期间轮胎与表面之间的脱离静摩擦的指示的。

技术领域

本公开涉及线锁定(line lock)事件期间的动力捕获。

背景技术

在直线加速赛(drag racing)或其它赛车事件中，许多因素对该事件的结果有帮助。两个重要因素是能够由驾驶员使用的动力(可包括储存在用于混合动力电动力传动系统的电池中的电力)和轮胎与接触表面之间的牵引力。驾驶员可采用线锁定以接合前制动器并打开节气门以使后轮胎相对于接触表面旋转。旋转轮胎使它们暖胎并增大接触表面牵引力。

发明内容

一种车辆包括动力传动系统，该动力传动系统被配置为向轮胎传递能量并包括发动机和电机两者。车辆还包括控制器，该控制器被配置为利用由电机捕获的超出保持脱离静摩擦所需的扭矩的扭矩对牵引电池进行充电。所述充电是响应于在由发动机提供动力的线锁定轮胎打滑事件期间轮胎与表面之间的脱离静摩擦的指示的。

一种车辆包括动力传动系统，该动力传动系统被配置为向轮胎传递能量并包括内燃发动机。车辆还包括控制器，该控制器被配置为：在储能装置中储存超出保持脱离静摩擦所需的扭矩的能量。所述能量储存是响应于在由发动机提供动力的线锁定轮胎打滑事件期间轮胎与表面之间的脱离静摩擦的指示的。

一种车辆包括前车轮组件，该前车轮组件包括制动器。车辆包括后牵引车轮组件，该后牵引车轮组件具有轮胎并结合到具有发动机和电机的动力传动系统。车辆还包括控制器，该控制器被配置为将电机与动力传动系统接合以对牵引电池进行充电，使得轮胎的速度被减小并且打滑被保持。所述接合是响应于在制动器的线锁定事件期间发动机的加速度引起轮胎的打滑的。

附图说明

图1是包括能量捕获和储存装置的车辆的示意图；

图2A是包括能量捕获和储存的线锁定事件的流程图；

图2B是包括能量捕获和储存的线锁定事件的流程图；

图3是动力传动系统扭矩、捕获装置扭矩和车辆车轮的角速度的曲线图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅为示例，其他实施例可采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或极小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。

线锁定接合车辆的至少一个制动器，以防止车辆在烧胎(burnout)或车轮旋转事件期间发生侧移(lateral movement)。加速踏板或其它加速控制方法用于向至少一个车轮施加动力，使得车轮脱离静摩擦。脱离静摩擦使车轮由于车轮组件的轮胎与接触表面(例如，混凝土、柏油)之间的动摩擦而进行暖胎。暖胎后的轮胎通常具有增大的牵引力。