[发明专利]一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机

说明书

本发明公开了一种消声器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体包括底壳和壳盖，所述进气管与所述出气管均从所述底壳的外侧面与所述底壳相连通，所述底壳中设置有曲面板，所述曲面板上设置有多个通孔，所述曲面板扣合于所述底壳的底面内侧，所述曲面板与所述底壳之间形成内管，所述内管分别与所述进气管、所述出气管相连通，所述曲面板的弯曲方向朝向所述底壳，所述曲面板与所述壳盖之间形成消声腔，所述曲面板与所述壳盖之间设置有隔板，所述隔板将所述消声腔分成多个腔体。本发明的消声器，在保证消声器性能的前提下缩减了消声器的体积；在壳盖上设置了台阶部和加强筋结构，有效的提高了壳盖的强度，并减少了声音的对外辐射。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，对汽车尤其是进气系统的降噪要求不断提升。

涡轮增压是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术。该技术不仅可以提高发动机的动力性、改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，使发动机能适应不同海拔高度的运行要求。所以，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。随着增压器的广泛应用，增压器所带来的各种噪声亦成为环境噪声污染的重要来源。其在工作过程中，转子模块的残余动不平衡量、非线性油膜力、气流的压力波动都会产生各种类型的噪声。如果不能有效消除这些噪声，这些噪声将在流经进气管路的气流的作用下产生扩音效果并通过管路辐射到驾驶室，大大降低乘坐者的舒适性。目前通常在涡轮增压器压气机出口处安装消声器以降低噪音。现有技术中，通常使用1/4波长消声器、赫姆霍兹消声器来降噪，但这些消声器的消声频带窄，且不能阻止噪声的辐射传播。

目前对于涡轮增压器的这种噪声一般有主动和被动两种降噪方法，主动降噪方法就是提高转子动平衡质量，这也是最有效、最直接的方法，但随着车用增压器转子转速的不断提高，这种方法已经不能完全抑制这种噪声的产生，于是在噪声传递路径上增加消声器这种被动降噪方法也就显得尤为重要。由增压器转子不平衡量引起的一阶噪声频率高、频带范围广，这对消声器的设计提出了很高的要求，其工作频率范围必须要涵盖噪声所处的频率范围。另外，涡轮增压器的噪声类型繁多，可能还会产生一些相对来讲频率较低、频带较宽的噪声，该部分噪声也必须涵盖到消声器的作用范围。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能。

可见，现有的涡轮增压器消声器存在以下不足之处：1、随着发动机设计越来越小型化、布局紧凑化，留给消声器的安装空间也越来越小，现有的消声器尺寸较大，已经不能满足发动机小型化、紧凑化的发展趋势。2、涡轮增压器噪声种类多、频率范围广，而现有的涡轮增压器消声频率较窄，降噪效果不佳。

因此，有必要对现有技术中的涡轮增压器的消声器进行改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种消声器、具有消声器的涡轮增压器及发动机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种消声器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体包括底壳和壳盖，所述壳盖与所述底壳扣合围成空腔，所述底壳由底面和侧面围合而成，所述壳盖与所述底壳的底面相对应；所述进气管与所述出气管均从所述底壳的外侧面与所述底壳相连通，所述底壳中设置有曲面板，所述曲面板上设置有多个通孔，所述曲面板扣合于所述底壳的底面内侧，所述曲面板与所述底壳之间形成内管，所述内管分别与所述进气管、所述出气管相连通，所述曲面板的弯曲方向朝向所述底壳，所述曲面板与所述壳盖之间形成消声腔，所述曲面板与所述壳盖之间设置有隔板，所述隔板将所述消声腔分成多个腔体。

进一步地，所述底壳与所述进气管、所述出气管一体成型。

进一步地，所述壳盖与所述底壳相互匹配。