[发明专利]一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢及其生产方法

说明书

本发明公开了一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢及其生产方法，所述带钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余为铁和不可避免的杂质；所述生产方法包括连铸、加热、热轧、冷轧、连续退火和平整工序。本发明通过合理的成分设计，生产的带钢适用于各种卷管和焊管工艺，具有较低的成本，市场竞争力强；产品组织为分布均匀的马氏体和铁素体，屈服强度在Rp0.2：550～900MPa，抗拉强度≥980MPa，断后伸长率A₈₀≥11%。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢及其生产方法。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车上的管形件应用越来越多，例如汽车座椅等部件。在卷管过程中对带钢的折弯性能和力学性能要求较高，卷管过程是冷变形的过程，变形后带钢的力学性能会得到加强。在减少燃油消耗、减低废气排放的诸多措施中，降低车重效果最明显。资料表明，车重减轻10%可节省燃油3～7%，因此汽车轻量化成为了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。在汽车轻量化的推动下，具有超高强度和塑性的先进高强钢得到了迅猛发展，尤其超高强度的双相钢在汽车车身制造中的使用越来越多，特别是在一些安全件和结构件上。汽车座椅对带钢的强度要求较高，成型后强度越高越好，同时还需要具有较低的成本。

这就需要开发一种成本较低，具有较高的强度，同时又具有良好的成形性和焊接性能的高强钢，超高强度双相钢是一个选择，该类钢种由铁素体与马氏体组成，具有低屈强比、高的加工硬化率、良好的强度和延伸性配合等特点，目前深受各大汽车厂家的青睐。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢，本发明还提供了一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢的生产方法；本发明的产品具有较好的力学性能以及较低的生产成本。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢，所述带钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余为铁和不可避免的杂质。

本发明所述冷轧连退带钢厚度为1.0-2.5mm。

本发明所述冷轧连退带钢抗拉强度≥980MPa、屈服强度Rp0.2：550～900MPa、伸长率A₈₀≥11%。

本发明还提供了一种低成本焊管用超高强度冷轧连退带钢的生产方法，所述生产方法包括连铸、加热、热轧、冷轧、连续退火和平整工序；所述连续退火工序，均热温度为780～820℃，保温时间100～200s；先缓冷至660～700℃，缓冷冷却速率10～20℃/s；再快冷至340～380℃，快冷冷却速率40～70℃/s，过时效段温度320～360℃，终冷温度50～150℃。

本发明所述连铸工序，中包温度1510～1530℃，拉速为1.2～1.4m/min。

本发明所述连铸工序，镀锌带钢的基板化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余为铁和不可避免的杂质。

本发明所述加热工序，加热温度为1240～1350℃，总加热时间为200～260min。

本发明所述热轧工序，精轧终轧温度为875～905℃，卷取温度为670～710℃。

本发明所述冷轧工序，冷轧压下率≥50%。