[发明专利]一种桥梁

说明书

本发明公开了一种桥梁，包括高桥敦、支座和本体；高桥墩通过支座与本体底部连接；支座包括上支座板和下箱座；本体上设置有用于高铁运行的铁轨；支座内部设置有用于吸收和消除本体振动的消震装置,消震装置包括两个上下对称的球面转动块；上球面转动块与上支座板固定连接；下球面转动块与下箱座固定连接；上球面转动块下球面转动块抵接；高桥敦内部设置有用于吸收本体振动的减震结构；具有稳固性高、本体支撑效果佳、减震实用的优点。

技术领域

本发明涉及交通运输道路领域，特别涉及一种桥梁。

背景技术

随着世界高速铁路的迅速发展，列车与桥梁之间的动力振动问题已经受到人们的高度重视。

高速行驶的列车会对桥梁产生动力冲击作用，从而影响桥梁工作状态与使用寿命。

同时桥梁的振动又会对列车运行时的平稳性和安全性产生影响。随着铁路系统的不断发展，我国地势的复杂性使得很多深水高墩桥梁的建设不可避免，这也给桥梁的建设带来了许多工程上的难题。

申请号为CN201520277398.3、授权公告日为2015年04月27日的中国专利公开了一种防撞减震桥梁基座，包括顶板、基座、底板、缓震弹簧、防护套和紧固装置；顶板包括板面和连接块，连接块设有第一连接孔，板面设有槽孔；基座包括座体和凸块；底板上表面设有第二连接孔；防护套两端分别与顶板底面和底板顶面连接；基座凸块卡固在顶板板面槽孔内，顶板板面与基座通过紧固装置固定连接。

对比文件整体结构设计新颖、巧妙，具有减震、防腐减损效果、方便安装维修。

但是，对比文件中起到减震作用仅仅是一组缓冲弹簧进行减震，桥梁对基座长时间的振动挤压会使弹簧失去弹性，进而失去减震的效果，减震效果不佳。

发明内容

本发明的目的是提供一种桥梁，其解决了列车对桥梁的振动问题，具有稳固性高、本体支撑效果佳、减震实用的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种桥梁，包括高桥墩、支座和本体；

高桥墩通过支座与本体底部连接；

本体上设置有铁轨；

支座包括上支座板和下箱座，上支座板与下箱座连接；

支座内部设置有多组并排的用于吸收和消除本体振动的消震装置, 消震装置包括上球面转动块和下球面转动块；

上球面转动块与上支座板固定连接；

下球面转动块与下箱座固定连接；

上球面转动块和下球面转动块均呈半圆球状；

上球面转动块和下球面转动块通过球面抵接；

上支座板和下箱座之间形成空腔，消声装置位于空腔内；

高桥墩内部设置有用于吸收本体振动的减震结构。

采用上述技术方案，高铁在本体上运行时，产生动力冲击，高铁的车速越大，动力冲击越大，动力冲击振动本体，本体将冲击力传递给上支座板，上支座板通过上球面转动块将冲击力传递给下球面转动块，由于上球面转动块和下球面转动块抵接处的球面设置，两者受力产生相对滑动趋势，从而将冲击力部分分解成侧向的作用力，减小竖直方向上的冲击力，从而减小对高桥墩的冲击，起到减震作用。

动力冲击的经过支座后传递给桥墩，通过桥墩内部的减震结构将冲击力进行吸收和消震，提高高桥墩的稳固效果，使得高铁在本体上运行时的平稳性和安全性。

进一步优选为：消震装置还包括用于紧固上球面转动块和下球面转动块的两块支撑板；