[发明专利]一种新型轮毂动力装置及电动自行车

说明书

本发明公开了一种新型轮毂动力装置及电动自行车，所述装置包括电机机构、中心轴、齿轮机构和外部壳体，所述齿轮机构包括依次向外套设在所述中心轴上的空心轴套、单向离合器、太阳轮和双联行星齿轮；所述齿轮机构还包括行星架组件和齿圈组件；所述行星架组件包括固定连接的左行星架和右行星架；所述齿圈组件包括左齿圈和右齿圈，所述左齿圈和右齿圈均在所述双联行星齿轮的外侧的中部与所述双联行星齿轮相啮合；并且，所述左齿圈与所述外部壳体相固定，所述右齿圈通过辅助件与所述中心轴相连接。本发明的动力装置具有较小的结构体积，能够实现更大的传动比；且中心轴为整轴结构，不会削弱中心轴(定轴)的强度，安全系数高。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，尤其涉及一种新型轮毂动力装置及电动自行车。

背景技术

近年来，电动自行车作为一种环保、节能的交通工具已经逐渐被广大消费者所接受，无论在国内还是国外，电动自行车在世界范围内的销量也在逐年增加，电动自行车替代自行车的趋势逐步扩大，而电动自行车轮毂动力装置作为电动自行车的核心部件，其质量的好坏往往决定着电动自行车整体的优劣。

目前市面上的电动自行车轮毂动力装置主要分为两大类，直驱动力装置和传统带齿动力装置；其中，所述直驱动力装置的缺点是体积大，输出扭矩小，爬坡吃力，遇大负载容易烧坏；传统带齿动力装置虽然较直驱电机扭矩有所提升，但是体积仍然较大，影响外观。并且，为实现齿轮传动较大的传动比，现有动力装置(电机)一般会使用断轴设计，所述断轴设计是指将中心轴分成三段，用于把太阳轮做小，从而增加传动比；但是这种结构将导致整个芯轴强度削弱；传统动力装置还有使用定轴中空出线，也就是在定轴中部开设通孔将出线端引出，这也同样会削弱芯轴强度。所以，现有的轮毂动力装置会极大的降低电动自行车整体的工作可靠性和安全性。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提出了一种新型轮毂动力装置及电动自行车，具体地：

第一方面提供了一种新型轮毂动力装置，所述装置包括电机机构、中心轴、齿轮机构和外部壳体，所述电机机构、中心轴、齿轮机构均位于所述外部壳体内，且所述电机机构和齿轮机构均套设在所述中心轴上；

所述齿轮机构包括依次向外套设在所述中心轴上的空心轴套、单向离合器、太阳轮和双联行星齿轮；并且所述空心轴套的一端与所述电机机构固定连接，所述空心轴套的另一端与所述单向离合器的内圈过盈配合；所述单向离合器的外圈与所述太阳轮的内圈过盈配合，所述太阳轮的外圈与所述双联行星齿轮的内侧相啮合；

所述齿轮机构还包括行星架组件和齿圈组件；

所述行星架组件包括固定连接的左行星架和右行星架；并且所述左行星架和右行星架上均设置有轴承；所述左行星架的轴承的内侧与所述双联行星齿轮的一端过盈配合，所述右行星架的轴承的内侧与所述双联行星齿轮的另一端过盈配合；

所述齿圈组件包括左齿圈和右齿圈，所述左齿圈和右齿圈均在所述双联行星齿轮的外侧的中部与所述双联行星齿轮相啮合；并且，所述左齿圈与所述外部壳体相固定，所述右齿圈通过辅助件与所述中心轴相连接。

进一步地，所述电机机构包括电机转子和嵌线定子；所述嵌线定子和电机转子依次套设在所述中心轴上；

并且所述嵌线定子与所述中心轴固定连接；所述电机转子与所述空心轴套的一端固定连接。

进一步地，所述外部壳体包括主壳体和端盖；

所述主壳体的一端与所述端盖的一端相固定，所述主壳体的另一端与所述端盖的另一端均套设在所述中心轴上；所述主壳体、端盖和中心轴构成封闭的空间结构，所述电机机构和齿轮机构均位于所述空间结构内；

并且，所述主壳体上开设有出线孔，与所述嵌线定子的绕组出线端相连的电源线缆贯穿所述出线孔。