[发明专利]电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备

说明书

本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备，其中的控制方法，能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时，继续获取行车数据，根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图，结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能，如果此时判断结果为是的情况下，再启动热管理功能。因此，通过本发明的上述方案，不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件，而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件，避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车热管理系统，具体涉及一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备。

背景技术

在现有的新能源汽车的电池包热管理技术中，采用电池包中电芯的平均温度或电芯的最低温度来判断电池包的温度是否为最佳工作温度，以此来判断是否开启电池包热管理功能。

在一些情况下，电池包的温度过高或者过低需要开启电池包热管理功能，但车辆仅仅行驶一小段距离便停车，由于电池包的加热或冷却的过程通常会持续较长的时间，这时电池包热管理功能还未将电池包的温度调整至理想温度便被关停。显然，这种方式造成能源的浪费，有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备，以解决现有技术中在短时间、短行程内造成能源的浪费的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动车热管理使能控制方法包括：响应于电池包热管理功能的启动需求信号，获取当前行车数据；根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能；若判断结果为需要开启，则发送电池包热管理功能的启动信号。本方案中，当根据现有条件判断需要开启热管理功能时，继续获取行车数据，根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图，结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能，如果此时判断结果为是的情况下，再启动热管理功能。因此，本方案中能够以驾驶意图作为是否开启热管理功能的条件，避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。

可选的，上述的电动车热管理使能控制方法，根据电池包的当前温度以及当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若电池包的当前温度低于温度下限阈值或高于温度上限阈值，则需要开启电池包热管理功能。本方案中，预先设定好温度下限阈值和温度上限阈值即电池包温度过低或过高的情况，这种情况出现时电池包无法正常工作，则直接开启热管理功能进行相应的加热和冷却，以保证电池包的温度处于适当的温度，避免影响到电池包的使用寿命和安全。

可选的，上述的电动车热管理使能控制方法中，根据电池包的当前温度以及当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若电池包的当前温度大于或等于温度下限阈值，且小于或等于温度上限阈值，则：若行车数据在允许数据范围以内，则不需要开启电池包热管理功能；若行车数据在允许数据范围以外，则需要开启电池包热管理功能。本方案中，当电池包的温度处于能够工作的范围内时，进一步判断行车数据的范围，如前所述，根据行车数据能够进一步判断驾驶意图，只有当驾驶意图显示需要开启热管理功能时才执行开启的操作，更准确的避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。

可选的，上述的电动车热管理使能控制方法中，行车数据在允许数据范围内包括：平均车速小于速度阈值，和/或行程距离小于距离阈值，和/或行车时间小于时间阈值。本方案中，行车数据选择能够直接与电池包输出功率紧密关联的数据，根据车速、行程距离、行车时间能够预估驾驶员的停车时间，以此作为开启热管理功能的判断条件更加准确。