[发明专利]一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构在审
| 申请号： | 201810031435.0 | 申请日： | 2018-01-12 |
| 公开（公告）号： | CN108146369A | 公开（公告）日： | 2018-06-12 |
| 发明（设计）人： | 余玲玲;熊立军 | 申请（专利权）人： | 力帆实业（集团）股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033 |
| 代理公司： | 重庆博凯知识产权代理有限公司 50212 | 代理人： | 冷奇峰 |
| 地址： | 400707 重庆市北*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车蓄电池 照明驱动电路 电源管理电路 节能控制器 电路 电能输出端 电能输入端 车内顶灯 电路供电 电性相连 电源引脚 顶灯开关 控制信号 门触开关 输出引脚 行李箱灯 行李箱门 车门灯 车门 输出 汽车 | ||
1.一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；
所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；
所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；
所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。
2.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述电源管理电路具有两个电源输入接口，两个电源输入接口的一个与汽车蓄电池电连接，另一个与电源IGN电连接。
3.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述MCU具有两个控制信号输出引脚，所述照明驱动电路为与两个控制信号输出引脚一一对应连接的两个，且其中一个照明驱动电路的供电输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连，另一个照明驱动电路的供电输出端为车内顶灯与顶灯开关所在的电路供电并电性相连。
4.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述节能控制器还包括带有接收天线的无线信号接收器，所述无线信号接收器与MCU的信号接收引脚相连，且该无线信号接收器用于接收汽车的智能钥匙的无线信号。
5.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：还包括门触开关状态采集电路，所述门触开关状态采集电路包括信号采集引脚和信号采集线缆，所述MCU具有与各个车门灯和行李箱灯一一对应的多个所述信号采集引脚，每个信号采集引脚通过所述信号采集线缆连接在对应的门触开关与灯之间的位置。
6.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述照明驱动电路包括MOS管，所述MOS管的栅极构成照明驱动电路的控制端，所述MOS管的源极和漏极即构成照明驱动电路的电能输入端和电能输出端。
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