[发明专利]一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构

说明书

本发明公开了一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；MCU通过CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；MCU的电源引脚通过电源管理电路与汽车蓄电池相连接；MCU的控制信号输出引脚与照明驱动电路的控制端相连接，且照明驱动电路的电能输入端与电源管理电路的输出端相连接，照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。本发明减少汽车蓄电池日常损耗的结构具有结构较为简单，易于实现和使用，能够进一步减少汽车蓄电池日常损耗的优点。

技术领域

本发明属于汽车节能省电技术领域，具体涉及一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构。

背景技术

公知，汽车发动机的启动需要先由电动机来带动发动机的曲轴转动，随后，由点火器点火来使得发动机完成启动，电动机带动发动机曲轴转动以及点火器点火都需耗费较大的功率（1千瓦至3千瓦）。可见，汽车发动机的启动要求启动前汽车蓄电池的电量充足，如蓄电池电量耗尽，则会导致车辆无法正常启动，严重影响用户正常使用车辆。此外，长期亏电也导致蓄电池寿命缩短。

综上，如何减少汽车蓄电池日常损耗一直是本领域随时面临的技术难题。现有技术中，有通过控制汽车的空调系统来降低汽车蓄电池日常损耗的技术方案（例如公告号为：CN201124749Y，“一种汽车空调和冷却系统”），还有通过采用LED灯组来降低汽车蓄电池日常损耗的技术方案（例如公告号为：CN202581058U,“一种组合式商用汽车LED尾灯总成”）。

但是，在上述技术方案的基础上，如何进一步减少汽车蓄电池日常损耗是本领域技术人员一直在思考并试图解决的技术难题。

综上，申请人考虑设计一种结构较为简单，易于实现和使用，能够减少汽车蓄电池日常损耗的结构。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构较为简单，易于实现和使用，能够减少汽车蓄电池日常损耗的结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；

所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；

所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；

所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。

现有技术中，车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）传统的控制方法为蓄电池直接连接负载，在车门打开时（或门触开关损坏情况下），车门灯或顶灯会一直点亮，对蓄电池耗电量很大，短时间内容易将蓄电池电量耗尽，导致车辆无法正常启动，严重影响用户正常使用车辆，长期亏电也导致蓄电池寿命缩短。

本发明减少汽车蓄电池日常损耗的结构在传统的方法上增设了包括节能控制器的节能控制电路，从而（通过CAN收发器）能够根据当前车门开关状态、车辆运行停放状态和蓄电池电压进行判断，提供电源或自动切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，既能够保证车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）正常功能，又能够在车辆停放时及时切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，降低耗电量，从而减少蓄电池常规损耗，更好的确保和延长了车辆能够正常启动的停放时间。