[发明专利]高压箱用双通道适配器及混合动力模块的高压箱

说明书

本发明涉及混合动力车辆的相关技术，具体地涉及高压箱用双通道适配器及混合动力模块的高压箱。该双通道适配器包括：壳体，其轴向一端用于安装于高压箱的高压箱主体，壳体的内部形成有第一通道，第一通道的一端用于与高压箱主体的内部连通且第一通道的另一端用于安装防水通气阀；以及芯部，其从壳体的轴向另一端插入壳体的内部并且芯部伸入第一通道，芯部的内部形成有与高压箱用双通道适配器的外部连通的第二通道，芯部能够相对于壳体运动使得第二通道能够处于与第一通道连通的连通状态和处于与第一通道断开的断开状态。这样，本发明的高压箱用双通道适配器需要处于试验状态时使高压箱主体通过第二通道直接与外部连通以进行线下密封试验。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的混合动力模块的相关技术，具体地涉及高压箱用双通道适配器及采用该高压箱用双通道适配器的混合动力模块的高压箱。

背景技术

在现有的混合动力车辆中，例如具有P2架构等的混合动力模块包括高压箱10。如图1所示，该高压箱10包括高压箱主体101以及设置于该高压箱主体101的防水通气阀102。高压箱主体101具有大致长方体的结构，高压箱主体101的一侧壁形成有通气口，该通气口安装防水通气阀102。如图2所示，该防水通气阀102包括阀主体102A以及设置于该阀主体102A的安装部102B，在阀主体102A上设置有允许气体导出且防止水进入的膜片，安装部102B卡接安装于高压箱主体101的通气口。这样，当高压箱10与三相交流电连接器20连接之后，高压箱10仅通过防水通气阀102将高压箱主体101内的气体导出。

具有上述结构的高压箱10在生产线上制造完成之后有时需要进行线下密封试验，这是因为在三相交流电连接器20连接到高压箱10之后也需要确保该高压箱10的高压安全性。但是，在现有技术中，由于在连接了三相交流电连接器20之后使用者无法通过该防水通气阀102导入试验用气体，而该高压箱主体101也不具有通气通道，因此无法对该高压箱10进行上述线下密封试验。

发明内容

为了解决上述现有技术的问题而做出了本发明。本发明的发明目的在于提供一种高压箱用双通道适配器及采用该高压箱用双通道适配器的混合动力模块的高压箱，通过该高压箱用双通道适配器能够使得混合动力模块的高压箱处于正常工作状态和用于线下密封试验的试验状态。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的高压箱用双通道适配器，所述高压箱用双通道适配器包括：壳体，所述壳体的轴向一端用于安装于所述高压箱的高压箱主体，所述壳体的内部形成有第一通道，所述第一通道的一端用于与所述高压箱主体的内部连通且所述第一通道的另一端用于安装防水通气阀；以及芯部，所述芯部从所述壳体的轴向另一端插入所述壳体的内部并且所述芯部伸入所述第一通道，所述芯部的内部形成有与所述高压箱用双通道适配器的外部连通的第二通道，所述芯部能够相对于所述壳体运动使得所述第二通道能够处于与所述第一通道连通的连通状态和处于与所述第一通道断开的断开状态。

优选地，所述芯部能够相对于所述壳体转动和/或相对于所述壳体在所述壳体的轴向上移动，使得实现所述连通状态和所述断开状态。

更优选地，所述第一通道包括沿着所述壳体的轴向延伸的第一轴向部分和沿着所述壳体的径向延伸的第一径向部分，所述第一轴向部分的轴向一端用于与所述高压箱主体的内部连通，所述第一轴向部分的轴向另一端与所述第一径向部分连通，所述第一径向部分用于安装所述防水通气阀，并且所述芯部伸入所述第一轴向部分。

更优选地，所述第二通道包括沿着所述轴向延伸的第二轴向部分和沿着所述径向延伸的第二径向部分，所述第二轴向部分的轴向一端封闭，所述第二轴向部分的轴向另一端与外部连通，所述第二径向部分与所述第二轴向部分连通，并且所述第二径向部分形成于所述芯部的伸入所述第一轴向部分的部分。