[发明专利]一种制动踏板

说明书

本发明提供了一种制动踏板，涉及车辆底盘领域。其包括：踏板臂，所述踏板臂通过连接叉臂和踏板连接臂连接踏板连接轴，所述踏板连接轴与真空助力器连接，踏板位移传感器安装于所述踏板臂处；弹簧组件，包括回位弹簧和调节弹簧，所述回位弹簧安装在踏板臂旋转轴处，所述调节弹簧为多段弹簧组成，所述调节弹簧固定安装在第二销轴连接的固定机构处，所述第二销轴固定于所述踏板臂处。本发明解决了现有技术中的制动踏板无法满足驾驶员对制动脚感的要求，从而导致制动效率比较低的问题。

技术领域

本发明涉及车辆底盘领域，其涉及一种制动踏板。

背景技术

目前在轿车上应用的行车制动系统以伺服制动助力装置居多。伺服制动系统是在液压制动系统的基础上增加动力伺服装置形成的，驾驶员采取制动操作时，在制动踏板上施加制动力，通过杆系将制动力传递到制动主缸的活塞上，同时伺服装置也起作用，且供给大部分的制动能量，可以减少驾驶员的操作强度。如伺服失效，则原有的液压制动仍可作用，驾驶员需要较大的制动力才能满足车辆制动的需要。轿车上采用的伺服式制动装置主要有真空伺服式和气压伺服式两种。

真空助力式伺服制动装置通过在制动踏板推杆和制动主缸之间加装真空助力器来提供助力。真空助力器提供助力作用时，需要真空源。一般的轿车上的真空源由运行中的发动机提供，比较方便。对于非内燃机动力装置的轿车则需要专用真空泵提供真空源。利用发动机提供真空源有两大缺陷，一是发动机熄火后，真空源消失，真空助力作用也消失；二是发动机提供的真空源与其工况有关，真空助力作用可能会减弱。而当真空源由专用的真空泵提供时，会增加轿车上零件数目，降低汽车的可靠性，以及增加发动机舱的布置困难性和工作噪声。

气压助力式伺服制动装置通过加装空气助力器来提供助力，一般由发动机通过带传动驱动空压机来产生空气助力器需要的气压，相应地需要增加储气筒、控制阀、调压阀、空气滤清器、防冻器、低压报警开关以及空气管路等附件。气压助力式伺服制动系统不仅消耗发动机的动力，而且由于零件多，体积较大，发动机舱的布置比较困难。

以上制动脚感不可调，且回馈制动力是有多个组成，这使得驾驶员会有不同的制动脚感，需要研制新型脚感模拟机构装置才能适应要求。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种制动踏板，以解决现有技术中的制动踏板无法满足驾驶员对制动脚感的要求，从而导致制动效率比较低的问题。

特别地，本发明提供了一种制动踏板，包括：踏板臂(1)，所述踏板臂(1)通过连接叉臂(2)和踏板连接臂(17)连接踏板连接轴(6)，所述踏板连接轴(6)与真空助力器连接，踏板位移传感器(5)安装于所述踏板臂(1)处；

弹簧组件，包括回位弹簧(7)和调节弹簧(9)，所述回位弹簧(7)安装在踏板臂旋转轴(14)处，所述调节弹簧(9)为多段弹簧组成，所述调节弹簧(9)固定安装在第二销轴(13)连接的固定机构处，所述第二销轴(13)固定于所述踏板臂(1)处。

进一步地，所述调节弹簧(9)在所述踏板臂(1)运动的状态下进行压缩或回弹，以形成所述踏板臂(1)在不同行程阶段的踏板反馈力。

进一步地，所述踏板臂(1)运动过程中通过所述踏板臂旋转轴(14)带动所述踏板位移传感器(5)转动，进而通过所述踏板位移传感器(5)转换出所述踏板臂(1)位移信号，并输出所述踏板臂(1)位移信号至整车控制决策的核心电子控制单元进行制动力调节。