[发明专利]一种新能源汽车轻质耐用电机壳制造工艺

说明书

本发明公开了一种新能源汽车轻质耐用电机壳制造工艺，包括步骤：浇铸：熔化后浇铸；浇铸后及时向冒口补充铝液以补缩，得到带有砂芯的电机壳；开箱清理：用风铲清理型砂、砂芯，去毛刺，打磨，喷丸处理，喷砂处理，或者按要求补焊；一次热处理：T1热处理工艺处理，得热处理铸件；辅助热冲压：热处理铸件加热后通入预先设定的冲压凹模、凸模冲压；淬火：对热冲压后的热处理铸件淬火；车削精加工：得到半成品电机壳；二次热处理：对精加工的半成品电机壳进行T6热处理，得成品。本发明的工艺一改传统的电机壳浇铸制造工艺，得到的成品铝合金电机壳机械性能优异，强度提高15%以上，疲劳强度提高20%以上，耐磨性佳，作为新能源电机壳，轻质耐用。

技术领域

本发明属于新能源汽车配件领域，尤其涉及一种新能源汽车轻质耐用电机壳制造工艺。

背景技术

近年来，包括纯电动和混合动力汽车的新能源汽车应运而生，并结合高性能的驱动电机以及控制技术、储能技术、材料技术的融合，发挥了电动汽车在现实生活中的高效率、环保、节能、轻便等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，对缓解全球汽车工业金融危机和能源环境问题卓有贡献。

减轻车身重量、保证强度使电动汽车外壳、支架等零部件冲压工艺的最主要的技术要求。采用高强度的钢板能实现轻量化，但高强度钢板的冲压成型性能下降，需要很大的成型力，且回弹严重，大大影响工艺成本。电机壳的复杂结构一般采用铸造工艺，但仅采用铸造工艺，产品的力学、重量、热处理性能上有诸多的不完美之处。

对此，开发一种热冲压、热处理与铸造工艺结合的电机壳制造工艺，使其轻量化、高强耐用，为新能源汽车的发展注入新的活力。

发明内容

发明目的：本发明提出的一种新能源汽车轻质耐用电机壳制造工艺，相对传统车用壳体的铸造工艺进行全面的优化改进，以解决现有技术中存在的问题。

发明内容：一种新能源汽车轻质耐用电机壳制造工艺，包括以下步骤：

（1）、浇铸：按照电机壳的整体结构制作、安装好砂芯和浇铸模，将铝锭放入熔化炉熔炼，710~725℃熔化后，气泵驱动熔化的铝液通过导管流入浇铸模中；浇铸后及时向冒口补充铝液以补缩，缓冷至100℃以下，得到带有砂芯的电机壳；

（2）、开箱清理：用风铲震松冒口处的型砂，分开上下箱，及时取出铸件，用风铲清理砂芯，去毛刺，打磨铸件边缘，喷丸处理，喷砂处理，按要求补焊或者视为不合格处理；

（3）、一次热处理：步骤（2）的合格铸件，进行一次热处理，将合格铸件放到热处理炉中，按照T1热处理工艺处理，得热处理铸件；

（4）、辅助热冲压：T1热处理工艺后的热处理铸件，加热到495~530℃，通入预先设定的冲压凹模、凸模，根据铸造工艺所不涉及部分精细结构进行冲压成型，热处理铸件离开时温度不低于465℃；

（5）、淬火：对热冲压后的热处理铸件淬火，温度降至50~70℃；

（6）、车削精加工：对淬火后的热处理铸件进行车削精加工，得到半成品电机壳；

（7）、二次热处理：对精加工的半成品电机壳进行T6热处理，缓冷，得新能源汽车轻质耐用电机壳成品。

作为优选，所述铸件所用的铝合金为铸造铝合金。铸造铝合金，适用于本工艺的各个阶段。

进一步，所述铸件所用的铝合金牌号为ZL104、ZL108、ZL109、ZL110中的一种。以上牌号均为铸造铝合金且适用于本工艺。

作为优选，步骤（3）中，T1热处理的时效温度在190-225℃，时效时间6~9h。时效温度和时效时间使T1热处理--人工时效的效果得到充分发挥。

作为优选，步骤（1）及步骤（7）中，缓冷时间大于1.5h。缓冷时间的控制利于减弱快冷对金属结构的不利性。