[发明专利]车辆的上部车体构造

说明书

提供一种车辆的上部车体构造，在从车辆侧方输入了规定以上的载荷的情况下，抑制中立柱向车厢内较大地进入，并且既能够防止顶棚加强件的变形，又能够使输入到车体的规定以上的载荷有效地分散到顶棚加强件。车体(1)的侧面部的顶棚侧轨部(2)和顶棚加强件(9)经由角撑(G)连结，由此，对于来自车辆侧方的载荷的输入，抑制中立柱部(4)向车内进入。由于在所述角撑(G)设置有凹口部(G17)，所以从车辆侧方向所述中立柱部(4)输入了规定以上的载荷的情况下，抑制该中立柱部(4)向车厢内进入，并且所述角撑(G)通过顶棚侧轨部(2)的转动而弯折变形，防止伴随着该顶棚侧轨部(2)的转动的旋转力矩m作用于顶棚加强件(9)。

技术领域

本发明涉及考虑了来自车辆侧方的规定以上的载荷输入的车辆的上部车体构造，属于车辆的车体构造的技术领域。

背景技术

作为车辆的上部车体构造，专利文献1中公开了一种车体构造，其具备：左右的中立柱，设置在车辆两侧的侧部；左右的顶棚侧轨，在该左右的中立柱的上方，沿着车辆的前后方向延伸；以及顶棚加强件，在车体前后方向上配设在与中立柱相同的位置，将所述左右的顶棚侧轨间在车宽方向上连结。

并且，在所述车体中，跨过顶棚加强件和顶棚侧轨安装角撑，从而使从车辆侧方输入到中立柱的载荷经由角撑传递到顶棚加强件，由此，将所述载荷有效地分散到顶棚加强件，抑制中立柱进入车厢内。

专利文献1：日本特开2015-93643号公报

但是，根据所述专利文献1所公开的车体构造，像侧面碰撞时的冲击载荷那样从车辆侧方输入了规定以上的载荷时，即使能够防止中立柱较大地进入车厢内，由于这时的该中立柱的上部向车内侧的位移，所述顶棚侧轨的下部也会以绕入车内侧的方式转动，通过该转动，在顶棚加强件上在经由角撑将其接合部位向上方抬起的方向上产生弯曲力矩，朝向未输入所述载荷的一侧的顶棚侧轨和中立柱的载荷传递量减少，所以向车门和在车门的前后方向上邻接的车体构成部件输入的载荷增大。因此，虽然为了提高车门和在车门的前后方向上邻接的车体构成部件的强度而采取了一定的对策，但是在经由顶棚加强件的载荷传递方面还有改善的余地。

因此，为了提高这样的经由顶棚加强件的载荷传递，作为防止该顶棚加强件向上方变形的手段，增加该顶棚加强件的板厚，或者在车体前后方向或上下方向上扩大截面，从而增大该顶棚加强件的刚性，但是这种情况下，可能会导致车辆的重量增加或乘客空间的减少。

发明内容

在此，本发明的课题在于，在从车辆的侧方输入了规定以上的载荷的情况下，抑制中立柱向车厢内较大地进入，并且防止顶棚加强件的变形，使输入到车体的规定以上的载荷有效地分散到顶棚加强件。

为了解决所述课题，本发明的车辆的上部车体构造如下那样构成。

首先，本申请的方案1的发明，具有：

左右一对的顶棚侧轨，配设在车体的顶棚部的两侧部，沿车体前后方向延伸；左右一对的中立柱，配设在车体的两侧部，沿上下方向延伸，上端部分别结合到所述顶棚侧轨；顶棚加强件，沿车体宽度方向延伸，左右两端部在与所述顶棚侧轨和中立柱的结合部位在前后方向上的同一部位分别结合到该顶棚侧轨；以及左右一对的角撑，将所述顶棚侧轨的下部和所述顶棚加强件的端部连结，所述角撑具备弯折触发部，在从车辆侧方输入了规定以上的载荷的情况下，使该角撑向车体宽度方向内侧弯折变形。

方案2所记载的发明，在所述方案1记载的发明中，

所述角撑具有孔部，该孔部设置在所述角撑和所述顶棚侧轨的结合部、与所述角撑和所述顶棚加强件的结合部之间，

所述弯折触发部设置在所述孔部的车体宽度方向的外侧的端部中的前端部及后端部，是沿车体前后方向延伸的凹口部。

方案3记载的发明，在所述方案1或所述方案2记载的发明中，

所述顶棚加强件具有倒帽状的截面形状，