[发明专利]车辆的侧部车体构造

说明书

提供一种车辆的侧部车体构造，抑制悬架外壳加强件的大型化，并且提高后轮罩的上下方向的刚性。其具备：后框(46)、顶棚侧轨(2)、后轮罩(20)、在与其前侧邻接的车门开口部(10)的后缘部从顶棚侧轨(2)向下方延伸的C立柱(4)、将C立柱(4)和后轮罩(20)之间在上下方向上连接的悬架外壳加强件(70)，悬架外壳加强件(70)具有：前部悬架外壳加强件(71)，从C立柱(4)的下端部沿着其延伸方向向下方延伸而与后轮罩(20)的上部连接；以及后部悬架外壳加强件(72)，位于其后方，从C立柱(4)及/或前部悬架外壳加强件(71)的后部向其后方下方延伸，与后轮罩(20)的上部连接。

技术领域

本发明涉及车辆的侧部车体构造。

背景技术

已知如下的车辆的侧部车体构造：通过沿上下方向延伸的加强部件，将后轮罩连接到位于其上方的车体构成部件。后轮罩具备用于支承悬架的上端部的悬架外壳，经由该悬架外壳被输入来自悬架的上下方向的振动载荷。通过加强部件(以下称作悬架外壳加强件)提高后轮罩的上下方向的刚性，从而良好地抵抗来自悬架的振动输入。

专利文献1公开了具备多个悬架外壳加强件的车辆的侧部车体构造。具体地说，多个悬架外壳加强件中，一方由在上端部与顶棚侧轨连接的C立柱构成，另一方由在上端部与腰线部连接的轮罩延接件构成。

专利文献1：日本特开2009-83826号公报

在专利文献1的构造中，一方的悬架外壳加强件由作为车体的骨架部分(车框、横梁、立柱等)的C立柱构成，而另一方的悬架外壳加强件(轮罩延接件)不是由骨架部分构成，或者不与骨架部分连接。因此，另一方的悬架外壳加强件对后轮罩的支承刚性比C立柱的支承刚性低。

另外，在后方碰撞时，后轮罩因为经由后框输入的朝向前方的碰撞载荷而容易向上方变形，这会导致与后轮罩在车宽方向上邻接的后部车厢空间在上下方向上减少。为了防止后方碰撞时的乘车空间的上下方向的减少，希望抑制后轮罩向上方的变形。

作为对策，可以想到使多个悬架外壳加强件分别连接到车体的骨架部分，但是这会导致悬架外壳加强件大型化。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种车辆的侧部车体构造，能够抑制悬架外壳加强件的大型化，同时提高后轮罩的上下方向的刚性，能够抑制后方碰撞时后轮罩向上方的变形。

为了解决所述课题，本发明如下那样构成。

本申请的方案1的发明，一种车辆的侧部车体构造，具备：后框，在车体的后方下部沿前后方向延伸；顶棚侧轨，在车体的上方侧部沿前后方向延伸；后轮罩，位于所述后框的车宽方向外侧，覆盖后车轮的上方；后部立柱，在与所述后轮罩的前侧邻接的车门开口部的后缘部，从所述顶棚侧轨向下方延伸；以及悬架外壳加强件，将所述后部立柱和所述后轮罩之间在上下方向上连接；所述悬架外壳加强件具有：前部悬架外壳加强件，从所述后部立柱的下端部沿着所述后部立柱的延伸方向向下方延伸，与所述后轮罩的上部连接；以及后部悬架外壳加强件，位于所述前部悬架外壳加强件的后方，从所述后部立柱及/或所述前部悬架外壳加强件的后部向所述后部立柱及/或所述前部悬架外壳加强件的后方下方延伸，与所述后轮罩的上部连接。

此外，方案2的发明，在所述方案1的车辆的侧部车体构造中，所述后部悬架外壳加强件，在与所述后部立柱及/或所述前部悬架外壳加强件之间的接合部设置有沿前后方向延伸的高刚性部。

另外，本说明书中所称的“高刚性部”，指的是与其周围的部分相比难以变形的部分。作为“高刚性部”的具体例，可以举出凸部、凹部、肋、或者厚壁部等。

此外，方案3的发明，在所述方案1或2的车辆的侧部车体构造中，所述后部悬架外壳加强件在后下端部形成有切缺部，该切缺部在朝向后方而向上方倾斜的方向上切缺，所述切缺部不与所述后轮罩连接。