[发明专利]多模混合动力传动装置

说明书

本发明涉及一种多模混合动力传动装置，属于混合动力汽车领域，包括与输出轴连接的减速齿轮机构，还包括同单行星排机构连接且相对于单行星排机构异侧布置的第一动力源与第二动力源和第三动力源；单行星排机构的行星架与第一动力源的第一传动轴通过制动器连接、太阳轮与第三动力源的第三传动轴连接、齿圈上设有与减速齿轮机构传动配合的同步齿轮；第二动力源的第二传动轴上设有与齿圈相接合的第一离合器和与行星架相接合的第二离合器。本发明可实现E‑CVT混合驱动模式下的输入和输出两种功率分流模式，并将两个电机远离发动机进行布置，以减少发动机散热温度对电机的影响，提高传动系统的效率。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车用驱动总成，具体涉及一种多模混合动力传动装置。

背景技术

混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，技术和市场都处于一种快速发展的阶段，其与传统汽车及纯电动汽车相比，最大差别是动力总成系统。而现有以功率分流式动力耦合机构为基础的混合动力总成，在E-CVT模式下，若只采用输入功率分流模式，则在低速行驶工况下，系统无电功率循环，传动效率较高，燃油经济性较好，但高速工况时存在电功率循环，传动效率明显下降，会大幅增加燃油消耗。因此，现有多数双模混合动力驱动系统采用输入分流式与复合分流式两种模式组合，以扩大传动系统运行效率，提高高速与低速工况的整车燃油经济性。但是这种驱动系统的动力耦合机构需要两到三个单行星排机构，并需要较多的离合器和制动器，导致驱动系统结构复杂，控制难度增加，并使传动系布置空间增大，传动效率和工作可靠性降低。

因此，急需对现有技术中的混合动力传动系统动力耦合机构进行改进，以简化系统结构，提高工作可靠性和提升全工况系统效率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是为了解决现有多动力源动力耦合机构运行在高、低速工况传动系统效率低的问题，提供了一种多模混合动力传动装置，具有结构简洁，传动效率高和工作可靠性高等特点。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明提供一种多模混合动力传动装置，包括与输出轴连接的减速齿轮机构以及同单行星排机构连接且相对于单行星排机构异侧布置的第一动力源与第二动力源和第三动力源；单行星排机构的行星架与第一动力源的第一传动轴通过制动器连接、太阳轮与第三动力源的第三传动轴连接、齿圈上设有与减速齿轮机构传动配合的同步齿轮；第二动力源的第二传动轴上设有与齿圈相接合的第一离合器和与行星架相接合的第二离合器。

进一步，所述单行星排机构的齿圈与同轴齿轮为一体结构。

进一步，所述第一动力源为发动机，所述第二动力源和第三动力源为电机。

进一步，所述制动器为湿式或干式制动器。

本发明还提供一种多模混合动力传动装置，在上述方案中将制动器替换为第三离合器。

进一步，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器为湿式或干式离合器。

本发明还提供一种多模混合动力传动装置，在上述方案中将单行星排机构替换为双行星排机构，双行星排机构的第一行星架与第一传动轴连接、第一齿圈与第二行星架连接、第二齿圈固定在箱体上、第一太阳轮与第三传动轴连接、第二太阳轮与第二传动轴通过第一离合器相接合；第一齿圈上还设有与减速齿轮机构传动配合的同步齿轮；第二传动轴上还设有与第一行星架相接合的第二离合器。

进一步，所述第一离合器和第二离合器集成于第二传动轴上。

进一步，所述第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排机构、第一离合器、第二离合器和制动器为同轴布置。

与现有技术相比，本发明的优点在于：