[发明专利]双行星排动力耦合传动系统

说明书

本发明涉及一种双行星排动力耦合传动系统，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排齿轮机构、减速齿轮机构和输出轴，在与第一动力源连接的第一传动轴上分别通过第一离合器、第二离合器、第三离合器结合有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈通过第四离合器结合有与第三齿轮啮合的第八齿轮、行星架连接有与第二齿轮啮合的第九齿轮、前排太阳轮连接有与第一齿轮啮合的第七齿轮、后排太阳轮与第二动力源连接；齿圈上设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源连接有与第八齿轮啮合的第六齿轮。本发明具有多种工作模式，能适应低、中、高车速工况，改善燃油经济性。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车用驱动总成，具体涉及一种双行星排动力耦合传动系统。

背景技术

混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其整车动力性和经济性主要由整车动力总成系统决定。而现有以功率分流式动力耦合机构为基础的混合动力驱动系统，在E-CVT模式下，若只采用输入功率分流模式，则在低速行驶工况下，传动效率较高，燃油经济性较好，但中高速和高速工况时，传动效率下降，燃油经济性较差；若只采用复合功率分流模式，则在中高速行驶工况下，传动效率较高，燃油经济性较好，但低速和高速工况时，传动效率下降，燃油经济性较差；此外，若只采用输出功率分流模式，则在高速工况下，无电功率循环出现，系统效率较高，燃油经济性较好，但在低速和中速工况下，系统效率低，燃油经济性差。同时，在纯电动模式下，由于电池容量的限制，难以行驶更远的距离，而串联模式的存在则会通过部分燃油消耗的方式增大纯电动行驶里程。

因此，需要对现有技术中的混合动力传动装置的动力耦合系统进行改进，使具有更多的工作模式，以适应低、中、高车速工况，提高传动系统效率，改善整个工况下的燃油经济性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种双行星排动力耦合传动系统，可实现多挡纯电动、串联模式、输入功率分流、复合功率分流、输出功率分流、多挡并联混合驱动等模式，以适应低、中、高车速工况，提高传动系统效率，改善燃油经济性。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明提供一种双行星排动力耦合传动系统，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、减速齿轮机构、输出轴、双行星排齿轮机构，在与第一动力源相连接的第一传动轴上分别通过第一离合器、第二离合器、第三离合器连接有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构为共用齿圈、行星架结构，其齿圈通过第四离合器连接有与第三齿轮啮合传动的第八齿轮、行星架通过第四传动轴连接有与第二齿轮啮合传动的第九齿轮、前排太阳轮通过第二传动轴连接有与第一齿轮啮合传动的第七齿轮、后排太阳轮通过第三传动轴与第二动力源连接、前排行星轮与齿圈和前排太阳轮啮合传动、后排行星轮与前排行星轮和后排太阳轮啮合传动；行星架与减速齿轮机构通过第四齿轮啮合传动，减速齿轮机构与输出轴通过第五齿轮啮合传动；齿圈上还设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源通过第五传动轴连接有与第八齿轮啮合传动的第六齿轮。

进一步，所述第三动力源为发动机，所述第一动力源和第二动力源为电机。

进一步，所述前排太阳轮的齿顶圆直径大于后排太阳轮的齿顶圆直径，所述前排行星轮的分度圆直径小于后排行星轮的分度圆直径，且前排行星轮的齿宽大于后排行星轮的齿宽。

进一步，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器均为湿式或干式离合器。

进一步，所述第三传动轴上设有第三制动器。

进一步，所述第一制动器、第二制动器、第三制动器为湿式或干式制动器。