[发明专利]一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁及加工方法

说明书

本发明提供了一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁及加工方法，包括前覆板、后覆板及强化筋板，其中前覆板、后覆板相互平行分布，前覆板与后覆板间另由强化筋板连接，强化筋板包括形变槽及连接板，其中连接板以形变槽中线对称分布在形变槽两侧，强化筋板均布在前覆板与后覆板之间，并与前覆板、后覆板的轴线平行分布，相邻的强化筋板间相互连接，前覆板厚度为后覆板厚度的至少1倍，其加工方法包括预连接，高温熔焊及表面强化处理等三步。本发明生产工艺简单，较当前传统的船舶压载舱舱壁板材结构，具有结构强度大，重量轻，承载能力强，韧性、抗冲击性、耐腐蚀性及耐磨性能好，从而达到提高船舶安全性及降低船舶维护成本的目的。

技术领域

本发明涉及一种船舶用板材及其生产工艺，确切地说是一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁及加工方法。

背景技术

目前随着航运业的飞速法装，船舶运输是当今重用的物流运输手段之一，因此船舶的使用量十分巨大，因此为了提高船舶的使用安全性，降低其运行成本，因此对船舶的船体及各舱室所使用的材料均在进行着不断的创新和改造，其中压载舱是船舶运行安全及物料运输及储备的重用舱室，因此其结构的稳定性直接影响这船舶整体的安全性及使用可靠性，同时由于压载舱内部通常需要存放大量的货物、水、燃料等物资，因此导致压载舱始终需要承受降到的载荷，同时也极因所存放物资的撞击、摩擦、腐蚀等对现象而对舱壁造成严重损伤，尤其是当在压载舱内存放污染性或腐蚀性的化学物品时，这一现象更为严重，于此同时，由于当前传统压载舱的舱壁结构均为简单的合金板材并配合强化筋板，其承载能力强，韧性、抗冲击性、耐腐蚀性及耐磨性能均十分有限，从而导致需要频繁对压载舱进行检修维护处理，同时，为了提高压载舱舱壁的结构性能，同时是增加舱壁的厚度，但同时也导致了舱壁自重增加，从而增加了船舶的建设及使用运行成本，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的压载舱舱壁结构及生产工艺，以满足实际使用的需要。

发明内容

本发明的目的是提供本发明提供一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁加工方法。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁，包括前覆板、后覆板及强化筋板，其中前覆板、后覆板相互平行分布，前覆板与后覆板间另由强化筋板连接，强化筋板包括形变槽及连接板，其中连接板以形变槽中线对称分布在形变槽两侧，强化筋板均布在前覆板与后覆板之间，并与前覆板、后覆板的轴线平行分布，相邻的强化筋板间相互连接，前覆板厚度为后覆板厚度的至少1倍。

进一步的，所述的形变槽横截面为矩形或等腰梯形。

进一步的，所述的连接板宽度不大于形变槽宽度的1/2。

进一步的，所述的强化筋板上另均布减荷孔。

进一步的，所述的形变槽内另设颗粒状硬质填充物。

进一步的，所述的颗粒状硬质填充物为硬质陶瓷颗粒。

一种双相不锈钢化学品船压载舱舱壁加工方法，包括如下步骤：

第一步，预连接，将前覆板、后覆板及强化筋板进行安装定位，并通过点焊对前覆板、后覆板及强化筋板进行定位连接；

第二步，高温熔焊，将经过预连接的前覆板、后覆板及强化筋板同时升温到900℃—1200℃进行高温熔焊，并保持至少1分钟，其中温度速度不低于每分钟50℃，且在熔焊时另对前覆板和后覆板外表面平均施加不低于300公斤每平方米的压力，完成高温熔焊后，自然降温，并在降温到200℃—500℃时进行回火调制处理，然后在降至室温，并根据使用需要将颗粒状硬质填充物填充到形变槽内；

第三步，表面强化处理，将经过熔焊后的板材的外表面及内表面进行首先利用酸液清洗，然后用高压水进行清洗，完成清洗后，在对板材的外表面进行喷砂强化处理，最后对板材的内表面及外表面就行酸液钝化处理即可。