[发明专利]用于机动车辆的车身底座面板的空气动力列板

说明书

公开了用于改进车辆空气动力学的车身面板列板、用于制作该空气动力列板的方法和用于使用该空气动力列板的方法，以及采用空气动力列板来在车辆的后部处减小湍流流量和产生较高静压的机动车辆。公开了一种用于机动车辆的车身底座面板。机动车辆包括车身，车身具有跨越在车辆的前端与后端之间的底架。车身底座面板包括面板主体，面板主体附接至车身并且覆盖底架的一部分。一个或多个细长通气列板附接至面板主体并且从面板主体上突出。每个通气列板包括细长主体，细长主体相对于车辆纵向地延伸并且具有面朝内侧的曲率。通气列板引导气流沿着底架在内侧方向上从前至后行进以便因而增加车辆的后端上的静压。

引言

本公开总体上涉及用于改善机动车辆的空气动力特性的特征件。更加具体地，本公开的各方面涉及用于减小由于尾流湍流和低静压泡沫引起的空气动力阻力的系统、方法以及装置。

许多当前生产的机动车辆(诸如，现代汽车)原始地配备有或者被改装为采用常备主体硬件和售后配件，这些主体硬件和售后配件被设计为改善车辆的空气动力特性。例如，气坝和分流器会改变在车身下方穿过的气流以便使前后下压力的分布平衡。顾名思义，气坝是安装在车身的前端保险杠结构下面或者与其集成一体的、向下延伸到接近路面的流体屏障结构。气坝(或者更加通俗地称为“前扰流板”)通过堵塞底盘下方的湍流气流的流动且使其重新定向来促进车辆空气动力学和稳定性。另一方面，分流器通常作为前保险杠的最底部的平坦延伸部出现，向前且平行于地面延伸。分流器就像楔形物一样起作用，其迫使高压空气向上且越过车辆，并且将高速低压空气迫使到汽车的下面，从而导致净值正下压力。

分流器和气坝被设计用于修改车辆的前端处的空气动力特性，而扰流板和扩散器则操作用于修改车辆的后端处的空气动力流。空气扰流板通常被锚固在后备箱盖或者后车顶纵梁的顶部上并且成形为在几何结构上类似于倒转翼形，其修改气流并且生成在后轮胎上产生下压力的空气动力压力梯度。另一方面，后扩散器在车辆车身底座的尾部上使用一系列特定成形的通道，其通过改良在沿着底架的高速气流与周围环境空气的低得多的自由流气流之间的过渡来改善空气动力特性。一般而言，后扩散器通过提供压力恢复来帮助使车身底座气流减速和扩张，以便使得其不会引起过渡流动分离和阻力。

发明内容

本文所公开的是用于机动车辆的车身面板的空气动力列板、用于制作该空气动力列板的方法和用于使用该空气动力列板的方法，以及采用空气动力列板来在车辆的后部处减小湍流流量和增加静压的机动车辆。举例来说，但不限于，呈现了一种后装饰下帷幔封堵面板，其具有一对纵向间隔开的拱形通气列板，该对纵向间隔开的拱形通气列板通过管理车辆的尾流中存在的湍流气流来减小空气动力阻力。每个列板的几何结构可以具有细长主体的性质，细长主体具有多边形纵向截面和面朝内侧的凸形(对于气流)曲率。对于至少一些实施例，每个通气列板具有约5毫米(mm)至约20mm的高度，或者在具体示例中为大约10mm的高度。对于至少一些实施例，每个通气列板具有约200mm至约350mm的长度，或者在一些具体示例中为大约245mm或者大约310mm的长度。这些列板被设计为尾随后轮内侧引导湍流空气，这帮助在车辆的后部上产生较高静压，实际上向前推动车辆并且因而减小阻力。

对于至少一些所公开的概念，附带好处包括：用于帮助实现空气动力性能和车辆燃油经济性的设计目标的车身底座空气动力使能器。例如，至少一些所公开的通气列板架构帮助实现至少0.004CD的可测量空气动力阻力减小。所公开的通气列板架构提供一种用于减小空气动力阻力的新颖方法，其使每辆车辆的附加成本最小化，使添加的车辆重量最小化，并且减小设计复杂性，同时不会降低美学吸引力。所公开的通气列板可以在对最佳实践具有很小或者没有损失或者影响的情况下容易地被并入到低帷幔封堵板的模具中。关于高性能车辆变体，这些列板的设计可以被并入到后装饰面板的美感中。