[发明专利]一种采用顶管法建造的地铁车站结构及其施工方法

权利要求书

1.一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：该地铁车站结构主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地铁站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其相连通。

2.根据权利要求1所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：在顶管隧道内部设置的地铁站厅层中板均保持在同一平面上。

3.根据权利要求1或2所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：所述的通道顶部结构设置在相邻的顶管隧道之间与地铁站厅层中板的位置相对应处。

4.根据权利要求1或2所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：所述的通道底部结构设置在相邻的顶管隧道之间与站台的位置相对应处。

5.根据权利要求1所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：在顶管隧道的侧壁管节上设置有可拆卸构件。

6.根据权利要求1所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：所述的通道顶部结构和通道底部结构均采用暗梁结构布置。

7.根据权利要求6所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构，其特征在于：在相邻顶管隧道间的土体进行加固处理和防水处理。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构的施工方法，其特征在于,包括以下步骤：

8.1.利用顶管机先施做平行的顶管隧道，隧道断面满足两层地铁车站的建筑宽度和高度的要求；

8.2.在顶管隧道内部分别进行地铁车站的地铁站厅层中板、站台、行车轨道、轨顶风道的结构和附属结构的设置；

8.3.采用注浆或搅拌或冷冻方法进行两顶管隧道中间区域的土体进行加固和止水截水的处理；

8.4.在土体处理工作完成后，按照地铁车站的建筑需要对部分管节的侧壁进行拆除或者破除，连通相邻的两条顶管隧道，形成统一功能的地铁车站空间；管节侧壁破除后，分别对相邻连接通道的顶部和底部进行结构施工，形成对洞口进行支撑的通道顶部暗梁结构和通道底部暗梁结构；在需要开洞的顶管隧道管节在侧壁预先设置可拆卸构件，避免直接破除管节；最后形成整体构筑结构。

9.根据权利要求8所述的一种采用顶管法建造的地铁车站结构的施工方法，其特征在于：所述的顶管隧道采用矩形或类矩形隧道、圆形隧道或马蹄形隧道。