[发明专利]一种低地板有轨电车的转向架构架

说明书

本发明公开了一种低地板有轨电车的转向架构架，其包括两根侧梁、两根端梁和两根横梁，所述侧梁、端梁和横梁固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁整体呈弓字形，所述侧梁的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁上方的部分设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧。本发明的构架结构紧凑，能够适应轮对横向耦合驱动方式的布置；构架侧梁上的驱动装置吊挂座与二系簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度。

技术领域

本发明涉及轻轨列车技术领域，特别是一种低地板有轨电车的转向架构架。

背景技术

现代有轨电车能实现100%低地板面，可以不设置站台，方便乘客上下车。若搭载超级电容技术，可以实现无接触网。由于具有以上优势，低地板有轨电车正获得越来越广泛运用。

100%低地板轻轨车辆转向架可分为横向耦合驱动、纵向耦合驱动，电机轮毂直驱等形式。采用横向耦合驱动的转向架构架一般在侧梁外侧设置悬伸式吊挂座，由于轮对横向耦合驱动方式的结构特点，驱动装置的吊挂点往往离侧梁比较远，需要设置较长的悬伸吊挂座，这对吊挂座的强度有很高的要求。轮对横向耦合驱动的方式还需要设置横向耦合连杆，如专利号为201410057575.7 的专利提供了一种低地板列车转向架驱动装置，耦合连杆从构架的一侧穿过到另外一侧用于连接两侧的车轮，由于耦合连杆占用了构架的空间，这对构架的结构设计提出了更高的要求。

专利号为CN201020283659.X 的专利提供了一种100%低地板轻轨车动力辆转向架构架，该构架由底部框架及焊接在其上的侧梁组成，结构复杂，焊接量大，二系簧设置在悬臂梁外侧。电机重量与车体重量全由悬臂梁承担，这对悬臂梁的强度要求极高。若有焊接上的缺陷，则很容易造成悬臂梁失效。另外由于底部框架占用空间较大，此结构无法适应轮对横向耦合驱动方式。

专利号为CN201420078494.0的发明专利提供了一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，该构架设有4个悬臂式电机悬挂座，其二系簧安装座设在侧梁中间较低平面处，导致构架下部分占用空间较大，不能适应轮对横向耦合驱动方式。

申请号为20161118805.9的发明专利提供了一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，该构架在侧梁外侧设有4个悬伸梁用于电机及齿轮箱吊挂，二系弹簧安装座位于侧梁中间部件。侧梁下部设有轴箱拉杆座，导致不能适应轮对横向耦合驱动方式。

发明内容

为了使低地板有轨电车适应轮对横向耦合驱动方式，改善用于安装驱动装置的悬伸梁的受力状况，本发明提供一种低地板有轨电车的转向架构架，具体技术方案如下。

一种低地板有轨电车的转向架构架，包括两根侧梁、两根端梁和两根横梁，所述侧梁、端梁和横梁固定相连而形成“目”字型框架结构，所述侧梁整体呈弓字形，所述侧梁的两个上凸部分的上表面均设置有悬伸梁，所述悬伸梁向所述侧梁的外侧延伸，所述悬伸梁用于安装驱动装置，所述悬伸梁位于所述侧梁上方的部分设置有二系弹簧安装座，该二系弹簧安装座用于安装与车体相连的二系弹簧。

通过设置悬伸梁，使得构架侧梁上的用于安装驱动装置的吊挂座与二系弹簧安装座合为一体，组成复合悬伸梁，构架共设置4个复合悬伸梁，分布在侧梁上部平面，二系弹簧安装座通过二系弹簧与车体相连，复合悬伸梁下侧通过橡胶关节与包含电机、齿轮箱的驱动装置相连接，该设计结构巧妙，在节省空间的同时保证了悬伸梁的强度以承受驱动装置产生的载荷。由于二系弹簧安装座位于侧梁上部，稳定可靠，相比于在下凹部分设置二系弹簧安装座，本发明可以减小侧梁中间下凹部位的占用空间，以留出空间用于横向耦合驱动杆穿过。

进一步地，所述侧梁中部的下凹部分的上表面设置有车体垂向止档，连接所述上凸部分和所述下凹部分的连接部作为磁轨制动器纵向止档。这样可以缩小下凹部分的尺寸，使得转向架构架的结构更加紧凑。